[實(shí)用新型]過(guò)渡段用撮砂型無(wú)級(jí)自動(dòng)沉降補(bǔ)償裝置

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201320608460.3
• 申請(qǐng)日: 2013-09-30
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN203546521U
• 公開(kāi)（公告）日: 2014-04-16
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 雷曉燕;劉樂(lè)平;張鵬飛
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 華東交通大學(xué)
• 主分類號(hào): E01B1/00
• 分類號(hào): E01B1/00
• 代理公司: 江西省專利事務(wù)所 36100
• 代理人: 黃新平

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及一種過(guò)渡段用撮砂型無(wú)級(jí)自動(dòng)沉降補(bǔ)償裝置。

背景技術(shù)

鐵路線路結(jié)構(gòu)由線（路基線路）、橋梁、隧道、車站組成，線路的軌道結(jié)構(gòu)根據(jù)鐵路等級(jí)和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的差異，可以鋪設(shè)有砟軌道和無(wú)砟軌道。不同線路結(jié)構(gòu)的剛度差異顯著，在列車通過(guò)時(shí)引起軌面的位移響應(yīng)不一致，同時(shí)，不同結(jié)構(gòu)物的基礎(chǔ)沉降也不均勻，在過(guò)渡點(diǎn)附近極易產(chǎn)生變形而導(dǎo)致軌面發(fā)生彎折。當(dāng)列車高速通過(guò)時(shí)，車輛與線路相互動(dòng)力作用加劇，造成軌面的嚴(yán)重不平順，加速線路狀態(tài)的惡化，增加線路的養(yǎng)護(hù)維修費(fèi)用，嚴(yán)重時(shí)甚至威脅行車安全。

為減小不同線路結(jié)構(gòu)之間線路剛度的突變，需要在無(wú)砟軌道與有砟軌道、路基與橋涵、路基與隧道及路堤與路塹的連接處設(shè)置過(guò)渡段，以實(shí)現(xiàn)過(guò)渡段范圍內(nèi)線路剛度的漸變過(guò)渡。過(guò)渡段常用的處理方法有：1、在過(guò)渡段較軟一側(cè)增大軌道豎向剛度，比如采用在過(guò)渡段范圍內(nèi)調(diào)整軌枕長(zhǎng)度和間距來(lái)提高軌道剛度，通過(guò)使用逐步增長(zhǎng)的超長(zhǎng)軌枕和減小軌枕間距可實(shí)現(xiàn)軌道剛度的逐步過(guò)渡。2、在過(guò)渡段較硬一側(cè)減小軌道豎向剛度，一般采用在軌道的軌下墊較軟的膠墊；在枕下墊高彈性大膠墊；增加橋上道砟厚度，加鋪道砟墊等。3、設(shè)置輔助軌提高軌道結(jié)構(gòu)框架剛度，輔助軌由四根附加在軌枕上的鋼軌組成，兩根在運(yùn)行軌之間，兩根在運(yùn)行軌外側(cè)。上述方法對(duì)于減少不同線路結(jié)構(gòu)間的剛度變化率具有良好的效果，但不能解決由不同結(jié)構(gòu)間沉降差引起的軌面彎折問(wèn)題，因此具有一定的局限性，不能完全解決過(guò)渡段的不平順問(wèn)題。

發(fā)明內(nèi)容

本實(shí)用新型的目的就是提供一種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、自動(dòng)調(diào)節(jié)、工作可靠，能解決線路不均勻沉降引起不平順問(wèn)題的過(guò)渡段用撮砂型無(wú)級(jí)自動(dòng)沉降補(bǔ)償裝置。

本實(shí)用新型的過(guò)渡段用撮砂型無(wú)級(jí)自動(dòng)沉降補(bǔ)償裝置，包括砂箱基座、防塵罩、密封圈，其特征是，砂箱基座中設(shè)置鋼砂，柱形支承架的圓柱部分安裝在砂箱基座的圓柱形孔中形成間隙配合，柱形支承架的下端裝有均勻排列的單向節(jié)狀阻尼桿，單向節(jié)狀阻尼桿插入在砂箱基座中的鋼砂中，柱形支承架的中部底端開(kāi)有螺孔，螺孔上安裝螺塞，防塵罩、密封圈裝在柱形支承架與砂箱基座之間，防塵罩通過(guò)螺釘與柱形支承架連接，壓緊塊通過(guò)螺栓將柱形支承架與軌枕聯(lián)接成一體，軌枕鋪設(shè)在道砟上，砂箱基座固定在路基道砟中。

本實(shí)用新型的過(guò)渡段用撮砂型無(wú)級(jí)自動(dòng)沉降補(bǔ)償裝置的工作原理是，利用單向節(jié)狀阻尼桿在鋼砂中能形成單向阻力，通過(guò)鋼軌彈性恢復(fù)力的觸發(fā)作用，自動(dòng)調(diào)節(jié)高度，補(bǔ)償軌枕的懸空量。具體工作原理如下：先把柱形支承架上的螺塞卸下，從裝螺塞的螺孔中裝入鋼砂，邊裝邊搖勻和夯實(shí)，然后把螺塞擰入，用壓緊塊把柱形支承架與軌枕聯(lián)接成一體，同時(shí)使柱形支承架及其上的單向節(jié)狀阻尼桿處于下極限位置（即原位）不變。當(dāng)列車車輪經(jīng)過(guò)時(shí)，車輪對(duì)鋼軌產(chǎn)生的作用力經(jīng)由軌枕、柱形支承架、單向節(jié)狀阻尼桿和砂箱基座壓到道床上，如果道床出現(xiàn)沉降，鋼軌將向下產(chǎn)生彈性彎曲變形。當(dāng)列車車輪離開(kāi)時(shí)，鋼軌的彈性變形恢復(fù)，產(chǎn)生一個(gè)很大的向上的彈性力，鋼軌帶動(dòng)軌枕向上運(yùn)動(dòng)，使軌枕懸空。由于柱形支承架與軌枕聯(lián)接成一體，單向節(jié)狀阻尼桿又和柱形支承架聯(lián)接成一體，而砂箱基座固定在路基上，柱形支承架與砂箱基座產(chǎn)生相對(duì)運(yùn)動(dòng)，單向節(jié)狀阻尼桿從鋼砂中向上抽動(dòng)，正好補(bǔ)償了道床的沉降量。當(dāng)列車車輪再次經(jīng)過(guò)時(shí)，由于鋼砂對(duì)其中的單向節(jié)狀阻尼桿產(chǎn)生向上的阻力，由于每根單向節(jié)狀阻尼桿有很多節(jié)狀結(jié)構(gòu)，增大了作用面積，足以支承鋼軌傳來(lái)的作用力，亦即裝置的高度保持不變，車輪對(duì)鋼軌產(chǎn)生的作用力仍經(jīng)由軌枕、柱形支承架、單向節(jié)狀阻尼桿、鋼砂和砂箱基座壓到道床上。如果此時(shí)道床無(wú)沉降，則裝置的高度不變；如果此時(shí)道床出現(xiàn)沉降，則再次重復(fù)上述調(diào)節(jié)過(guò)程。該裝置通過(guò)螺塞、密封圈和防塵罩進(jìn)行防水、防油保護(hù)，確保內(nèi)部可動(dòng)部位不生銹，以及砂箱基座中的鋼砂不潮濕，不污染，不結(jié)塊。

本實(shí)用新型的過(guò)渡段用撮砂型無(wú)級(jí)自動(dòng)沉降補(bǔ)償裝置具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，可自動(dòng)調(diào)節(jié)，工作可靠等特點(diǎn)。

附圖說(shuō)明

圖1為本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為圖1中A-A結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3為圖1中B-B結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實(shí)施方式

一種過(guò)渡段用撮砂型無(wú)級(jí)自動(dòng)沉降補(bǔ)償裝置，包括砂箱基座1、防塵罩4、密封圈5，其特征是，砂箱基座1中設(shè)置鋼砂3，柱形支承架7的圓柱部分安裝在砂箱基座1的圓柱形孔中形成間隙配合，柱形支承架7的下端裝有均勻排列的單向節(jié)狀阻尼桿2，單向節(jié)狀阻尼桿2插入在砂箱基座1中的鋼砂3中，柱形支承架7的中部底端開(kāi)有螺孔，螺孔上安裝螺塞10，防塵罩4、密封圈5裝在柱形支承架7與砂箱基座1之間，防塵罩4通過(guò)螺釘13與柱形支承架7連接，壓緊塊12通過(guò)螺栓8將柱形支承架7與軌枕6聯(lián)接成一體，軌枕6鋪設(shè)在道砟11上，砂箱基座1固定在路基道砟11中，鋼軌9安裝在軌枕6上。