[實用新型]卡箍結構

有效

• 申請號: 201320604839.7
• 申請日: 2013-09-27
• 公開（公告）號: CN203517001U
• 公開（公告）日: 2014-04-02
• 發明（設計）人: 彭楊
• 申請（專利權）人: 北汽福田汽車股份有限公司
• 主分類號: F16L3/12
• 分類號: F16L3/12
• 代理公司: 北京潤平知識產權代理有限公司 11283
• 代理人: 李雪;李翔

技術領域

本實用新型涉及機械領域，具體地，涉及一種卡箍結構。

背景技術

卡箍結構常用于將附屬部件（如發動機排氣管）連接并固定到主體結構（如車架或車身）上，這種連接方式要求卡箍結構在安裝過程中不易變形，且連接牢固，具有一定的彈性，不會因振動而脫落。

然而，現有卡箍結構難以滿足上述要求。如圖1所示為目前常用的卡箍結構，包括箍環部1、第一連接部2和第二連接部3，通過螺紋連接件4（一般為螺栓、螺母）穿過形成在所述第一連接部2、第二連接部3以及固定件上的孔并擰緊，將箍環部1收緊，從而將箍環部1內的被連接件連接到固定件上。在擰緊過程中，如圖1中虛線所示，第一連接部2和第二連接部3并未平行地彼此靠近，而發生傾斜，直到箍環部1將被連接件穩固地連接。這種穩固連接是在螺紋連接件4剛性的作用力下形成的，卡箍結構各部分的受力不均勻，減振效果較差，影響使用壽命。

實用新型內容

本實用新型的目的是提供一種卡箍結構，該卡箍結構的第一連接部與第二連接部間在連接狀態下具有一定的彈力，能起到緩沖減振的效果，該卡箍結構受力均勻，能延長使用壽命。

為了實現上述目的，本實用新型提供一種卡箍結構，包括箍環部以及設置在所述箍環部兩端的第一連接部和第二連接部，其中，所述第一連接部和/或所述第二連接部上形成有用于在所述卡箍結構通過螺紋緊固件將被連接件固定的狀態下與相對的所述第二連接部或所述第一連接部抵接的翻邊結構。

優選地，所述翻邊結構僅形成在所述第一連接部上。

優選地，所述翻邊結構形成在所述第一連接部的遠離所述箍環部的一側。

優選地，所述第一連接部和所述第二連接部均形成為板狀且彼此平行。

優選地，所述翻邊結構形成為板狀并與所述第一連接部和所述第二連接部垂直。

通過上述技術方案，本實用新型的卡箍結構通過翻邊結構的支撐作用，在第一連接部和第二連接部之間產生彈力作用，從而起到減振效果，并使擰緊過程中，卡箍結構各部分受力均勻，延長了使用壽命。

本實用新型的其他特征和優點將在隨后的具體實施方式部分予以詳細說明。

附圖說明

附圖是用來提供對本實用新型的進一步理解，并且構成說明書的一部分，與下面的具體實施方式一起用于解釋本實用新型，但并不構成對本實用新型的限制。在附圖中：

圖1是現有卡箍結構的示意圖；

圖2是本實用新型的卡箍結構的示意圖。

附圖標記說明

1???箍環部???????2???第一連接部

3???第二連接部???4???螺紋緊固件

5???翻邊結構

具體實施方式

以下結合附圖對本實用新型的具體實施方式進行詳細說明。應當理解的是，此處所描述的具體實施方式僅用于說明和解釋本實用新型，并不用于限制本實用新型。

如圖2所示為本實用新型的卡箍結構，包括箍環部1以及設置在所述箍環部1兩端的第一連接部2和第二連接部3，通過螺紋緊固件4可以使該第一連接部2和第二連接部3彼此靠近，從而拉動箍環部1的兩端以使之收緊，將被連接件牢固地連接。本實用新型具體實施方式的卡箍結構的特點在于，第一連接部2上形成有翻邊結構5，在螺紋緊固件4把被連接件固定的狀態下，所述翻邊結構5與相對的第二連接部3抵接。也就是說，當螺紋緊固件4被擰緊過程中，第一連接部2上的翻邊結構5與第二連接部3相對于所述第一連接部2的端面接觸，從而在繼續擰緊時，會使第一連接部2和翻邊結構5發生微小的變形，這種微小的變形可以使卡箍結構整體對被連接件的輕微運動（如在隨車振動狀態下）產生彈力作用，起到減振效果。另外，擰緊過程中，翻邊結構5的支撐的作用使螺紋緊固件4作用在第一連接部2和第三連接部3上的壓力更均勻，延長使用壽命。

需要說明的是，上述翻邊結構5形成在第一連接部2僅為清楚地說明本實用新型，但不作為限制。本實用新型的卡箍結構還可以有多種變形，比如，翻邊結構5僅形成在第二連接部3上，或者在第一連接部2和第二連接部3上均形成有翻邊結構5，都屬于本實用新型的保護范圍。

此外，上述卡箍結構的翻邊結構5也可以形成為多種形式，例如將第一連接部2的沿著遠離箍環部1的方向的兩端彎折形成，也可以將第一連接部2的遠離箍環部1的側邊彎折形成，如圖2中所示。當然，通過其他方式（如焊接）將獨立的塊狀或板狀結構連接到第一連接部2也可以形成翻邊結構5。優選地，翻邊結構5通過彎折形式形成在所述第一連接部2的遠離所述箍環部1的一側，有利于加工成型。