[實用新型]一種軌道車輛內置式軸箱跑合試驗裝置

有效

• 申請號: 201320591810.X
• 申請日: 2013-09-24
• 公開（公告）號: CN203490067U
• 公開（公告）日: 2014-03-19
• 發明（設計）人: 張峰;邵松濤;馮自立;徐鋒;孫道勇;牛富杰;曹銳
• 申請（專利權）人: 南車青島四方機車車輛股份有限公司
• 主分類號: G01M13/00
• 分類號: G01M13/00
• 代理公司: 北京元中知識產權代理有限責任公司 11223
• 代理人: 曲艷

技術領域

本實用新型涉及一種軌道車輛轉向架制造時所使用的工藝裝置，特別涉及一種在對地鐵等軌道車輛的內置式軸箱組裝后進行跑合試驗的裝置，屬于軌道車輛轉向架制造技術領域。

背景技術

傳統的軸箱安裝在車輪外側，車輪組裝之后再安裝軸箱軸承，所以現有的軸箱跑合裝置均是采用車輪踏面驅動的方式進行軸箱跑合試驗。通過試驗過程的溫度、異音、滲油情況用來驗證軸箱組裝的效果。

隨著國內軌道車輛轉向架制造技術的發展，在部分新開發的直線電機地鐵上，其輪對軸箱采用內置式結構，按照設計要求，軸箱組裝后需要進行跑合試驗，因該內置式軸箱結構為國內首次出現，內置式軸箱安裝在車輪內側，在生產組裝時，先安裝軸箱，后安裝車輪，結構與傳統的軸箱結構不同，所以現有軸箱跑合裝置無法對未安裝車輪的內置式軸箱進行跑合試驗。

實用新型內容

本實用新型主要目的是為了解決內置式軸箱組裝后進行跑合試驗的問題，提供了一種結構簡單，操作方便，通用性強，生產效率高的軌道車輛內置式軸箱跑合試驗裝置。

為實現上述目的，本實用新型的技術方案是：

一種軌道車輛內置式軸箱跑合試驗裝置，包括軸箱和貫穿所述軸箱的車軸，還包括平臺、支撐座、軸箱定位座、驅動單元、軸箱溫度檢測裝置和控制裝置，所述支撐座固定安裝在所述平臺上，所述軸箱定位座安裝在所述支撐座上，所述軸箱固定在所述軸箱定位座上，所述車軸的一端連接所述驅動單元，所述驅動單元及軸箱溫度檢測裝置與所述控制裝置連接。

進一步，所述支撐座具有與所述軸箱定位座連接的上支撐面和與所述平臺連接的下支撐面，所述上支撐面與下支撐面之間通過支撐柱連接，在所述上支撐面上設有螺栓孔，在所述下支撐面上開有四個長圓型螺栓孔，通過第一螺栓和第二螺栓與所述平臺和軸箱定位座固定連接。

進一步，所述軸箱定位座由底板、定位塊、螺栓銷和定位立板組成，所述底板固定在所述支撐座上，所述定位立板為兩塊，固定在所述底板上并分設在所述軸箱的兩側，在所述定位立板上開有與所述軸箱上的定位孔對應的螺栓銷孔，所述定位立板與所述軸箱通過螺栓銷穿過所述螺栓銷孔和定位孔固定連接，所述定位塊固定在所述兩個定位立板中間的所述底板上，所述定位塊與所述軸箱底部之間相抵靠定位。

進一步，所述螺栓銷的光桿部分套有一橡膠套。

進一步，所述驅動單元由電機、主動皮帶輪、從動皮帶輪、萬向聯軸節、驅動接盤、主軸及主軸支撐座組成，所述主軸支撐座支撐所述主軸，所述主動皮帶輪和從動皮帶輪分別與所述電機的輸出軸和所述主軸連接，所述主動皮帶輪和從動皮帶輪通過傳動皮帶連接，所述主軸的軸端通過萬向聯軸節與所述驅動接盤連接，所述驅動接盤與所述車軸的端部連接。

進一步，所述驅動接盤為一盤狀件，在所述盤狀件上設置三個第三螺栓，三個所述第三螺栓與所述車軸端部的三螺孔對應裝配。

進一步，所述主動皮帶輪與從動皮帶輪的輪徑比為2.5:1。

進一步，所述溫度檢測裝置為紅外線傳感器，兩個所述紅外線傳感器分別安裝在所述支撐座旁邊，溫度監測點調整在所述軸箱表面。

進一步，所述控制裝置包括殼體、用于實時顯示試驗參數的顯示屏、控制開關按鈕、用于打印試驗結果及試驗參數的打印機、用于實時自動記錄試驗參數的存儲單元、用于控制整個裝置工作的控制單元。

進一步，所述控制裝置還包括超溫報警單元。

綜上內容，本實用新型所提供的軌道車輛內置式軸箱跑合試驗裝置，與現有技術相比較，具有如下優點：

（1）選擇軸端驅動結構，解決了未安裝車輪不能采用傳統的踏面驅動的問題，使其能用于軌道車輛轉向架內置式軸箱軸承跑合試驗。

（2）整體結構簡單、操作方便、自動化程度高，在試驗過程中可以實時檢測軸箱溫度，待試驗結束后，該裝置會自動停止工作，并自動記錄跑合結果，保證裝置及作業人員的安全性。

（3）通過快速的更換不同的軸箱定位座，即可實現不同車型項目之間的切換，提高了跑合裝置的通用性。

附圖說明

圖1是本實用新型組裝后結構示意圖；

圖2是本實用新型支承座結構示意圖；

圖3是圖2的俯視圖；

圖4是本實用新型軸箱定位座結構示意圖；

圖5是圖4的側向視圖；

圖6是本實用新型驅動單元結構示意圖；

圖7是本實用新型軸端三螺孔結構示意圖；

圖8是本實用新型控制裝置結構示意圖。