[實(shí)用新型]一種帶有減震功能的自行車車架有效
| 申請(qǐng)?zhí)枺?/td> | 201320591066.3 | 申請(qǐng)日: | 2013-09-24 |
| 公開(公告)號(hào): | CN203511927U | 公開(公告)日: | 2014-04-02 |
| 發(fā)明(設(shè)計(jì))人: | 付善春 | 申請(qǐng)(專利權(quán))人: | 天津友鵬永悅工貿(mào)有限公司 |
| 主分類號(hào): | B62K19/00 | 分類號(hào): | B62K19/00;B62K25/04 |
| 代理公司: | 天津市三利專利商標(biāo)代理有限公司 12107 | 代理人: | 陳欣 |
| 地址: | 301721 *** | 國省代碼: | 天津;12 |
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| 摘要: | |||
| 搜索關(guān)鍵詞: | 一種 帶有 減震 功能 自行車 車架 | ||
技術(shù)領(lǐng)域
本實(shí)用新型涉及一種自行車車架,尤其涉及一種帶有減震功能的自行車車架。
背景技術(shù)
現(xiàn)有技術(shù)中自行車的車架一般包括用于安裝前叉的前叉套筒,用于安裝鞍座的鞍座套管,用于安裝中軸的中軸套管,前叉套筒和鞍座套管之間通過上梁連接,中軸套管和前叉套筒之間通過斜梁連接,而鞍座套管與中軸套管之間通過立梁連接,另外還設(shè)用于安裝后輪的后軸叉架,后軸叉架一端用于安裝后軸,另一端與中軸套管固定連接。
但現(xiàn)有技術(shù)中由于后軸叉架與中軸套管固定連接,使得自行車架整體上無法形變和吸收行駛過程中的顛簸,在路面條件不好時(shí),容易造成使用者過早的疲勞,影響安全行駛以及舒適度。
實(shí)用新型內(nèi)容
本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問題是克服現(xiàn)有技術(shù)中存在的不足,提供一種帶有減震功能的自行車車架。
本實(shí)用新型是通過以下技術(shù)方案予以實(shí)現(xiàn):
一種帶有減震功能的自行車車架,包括前叉套筒、鞍座套管、中軸套管及后軸叉架,所述鞍座套管下設(shè)有立梁,所述前叉套筒一側(cè)設(shè)有首尾連接互相環(huán)抱的雙斜梁,所述雙斜梁中的上梁與立梁之間固接有彈簧護(hù)板,所述后軸叉架為弧形,所述弧形的后軸叉架前端與雙斜梁中的下梁通過鉸軸鉸接,所述中軸套管設(shè)于雙斜梁中的下梁末端,所述后軸叉架中上部與彈簧護(hù)板內(nèi)側(cè)連接有減震彈簧。
所述雙斜梁之間中部設(shè)有半環(huán)形肋筋。
所述雙斜梁之間前部設(shè)有條狀肋筋。?
本實(shí)用新型的有益效果是:?
由于所述前叉套筒一側(cè)設(shè)有首尾連接互相環(huán)抱的雙斜梁,有效的增加了車體的強(qiáng)度,所述后軸叉架中上部與彈簧護(hù)板內(nèi)側(cè)連接有減震彈簧,盡可能的通過自行車架的形變來吸收震動(dòng),提高自行車的安全性和舒適性,所述減震彈簧與彈簧護(hù)板內(nèi)側(cè)連接,防止減震彈簧在收縮時(shí)與人體接觸發(fā)生夾掛現(xiàn)象。
附圖說明
圖1是本實(shí)用新型的主視結(jié)構(gòu)示意圖。
圖中:1.鞍座套管,2.立梁,3.減震彈簧,4.后軸叉架,5.中軸套管,6.雙斜梁中的下梁,7.條狀肋筋,8.前叉套筒,9.雙斜梁中的上梁,10.彈簧護(hù)板,11.半環(huán)形肋筋,12.鉸軸。
具體實(shí)施方式
為了使本技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員更好地理解本實(shí)用新型的技術(shù)方案,下面結(jié)合附圖和最佳實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步的詳細(xì)說明。
如圖所示,本實(shí)用新型包括前叉套筒8、鞍座套管1、中軸套管5及后軸叉架4,所述鞍座套管下設(shè)有立梁2,所述前叉套筒一側(cè)設(shè)有首尾連接互相環(huán)抱的雙斜梁,所述雙斜梁中的上梁9與立梁之間固接有彈簧護(hù)板10,所述后軸叉架為弧形,所述弧形的后軸叉架前端與雙斜梁中的下梁6通過鉸軸12鉸接,所述中軸套管設(shè)于雙斜梁中的下梁末端,所述后軸叉架中上部與彈簧護(hù)板內(nèi)側(cè)連接有減震彈簧3。
本例中所述雙斜梁之間中部設(shè)有半環(huán)形肋筋11。所述雙斜梁之間前部設(shè)有條狀肋筋7。增加車體的強(qiáng)度。
由于所述前叉套筒一側(cè)設(shè)有首尾連接互相環(huán)抱的雙斜梁,有效的增加了車體的強(qiáng)度,所述后軸叉架中上部與彈簧護(hù)板內(nèi)側(cè)連接有減震彈簧,盡可能的通過自行車架的形變來吸收震動(dòng),提高自行車的安全性和舒適性,所述減震彈簧與彈簧護(hù)板內(nèi)側(cè)連接,防止減震彈簧在收縮時(shí)與人體接觸發(fā)生夾掛現(xiàn)象。
以上所述僅是本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施方式,應(yīng)當(dāng)指出,對(duì)于本技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來說,在不脫離本實(shí)用新型原理的前提下,還可以做出若干改進(jìn)和潤飾,這些改進(jìn)和潤飾也應(yīng)視為本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。
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