[實用新型]一種馬鞍形汽油油箱供油系統有效

申請號：	201320586102.7	申請日：	2013-09-23
公開（公告）號：	CN203488293U	公開（公告）日：	2014-03-19
發明（設計）人：	翁銳;殷紅敏	申請（專利權）人：	安徽江淮汽車股份有限公司
主分類號：	F02M37/10	分類號：	F02M37/10;F02M37/18
代理公司：	北京維澳專利代理有限公司 11252	代理人：	王立民;吉海蓮
地址：	230022 ***	國省代碼：	安徽;34
權利要求書：	查看更多	說明書：	查看更多
摘要：
搜索關鍵詞：	一種馬鞍形汽油油箱供油系統
鉆瓜網技術展會專利詞庫專利權人專利榜在售專利公布日期熱門專利

【說明書】：

技術領域

本實用新型涉及發動機燃油供給系統，具體涉及一種馬鞍形汽油油箱向發動機供油的系統。

背景技術

目前，“馬鞍形”的油箱設計越來越普遍，為了確保馬鞍形油箱中主、副油箱部分的油液均能參與到發動機供油系統中，很多設計中都會利用虹吸原理將副油箱中的燃油吸取到主油箱中。

在授權公告號：US6,871,640B2、申請日：2003年3月18日、發明名稱“SADDLE?TANK?SIPHON?PRIMER”的美國發明專利中，利用燃油泵同時向發動機和副油箱中的虹吸機構（pick-up）供油，再利用虹吸管連通虹吸機構和主油箱，將副油箱中的油液吸入主油箱。但是，在該發明中，首先，燃油泵與虹吸機構之間需要油管連接，這就提高了結構復雜度；其次，在該發明專利中，在燃油泵的出油端設置了一個三通，一端向發動機供油，一端輸出作為向副油箱吸油的射流泵的動力，燃油泵同時為發動機和虹吸機構供油，也就是說，發動機與射流泵共用一個輸出。如果將發動機和射流泵看做兩個負載的話，則兩個負載是變化的：隨著發動機轉速的不同，其油液的使用量也不同，這勢必影響到射流泵的輸入，這就造成了燃油進入發動機之前就產生了油壓損失和不穩，可能會造成發動機供油不足而影響工作效率和發動機壽命。另外，當存在整車電壓低、燃油泵自然損耗等情況時，射流泵的動力輸入也將明顯變小，甚至不足。因此，該發明會導致油箱內虹吸結構吸油不足的情況。

在授權公告號：CN?1075160C、申請日：1996年8月6日、發明名稱“機動車中由油箱向內燃機供應燃油的燃油供給裝置”的中國發明專利中，油泵（供油機構）是先將燃油輸送給內燃機，然后多余的油液回油至油箱底，然后再通過油箱底的虹吸構造的混合區吸油。該裝置不需要為燃油泵增加油管，但是，該裝置需要設置一個混合區，仍然存在結構復雜、成本高的問題，而且供油機構仍然存在同時為汽油入噴系統和噴射泵同時供壓的問題。

以上發明都是同時考慮了汽油、柴油的虹吸壓力問題，但是由于汽油與柴油在粘滯系數等物理特性方面存在著諸多不同，而且隨著直噴發動機的應用越來越普遍，汽油還會經過高壓油泵加壓后再進入高壓油軌，所以對于汽油發動機的供油系統來說，還存在進一步的改進空間。

實用新型內容

本實用新型的目的是提供一種結構簡單、成本低的供油系統，使得馬鞍形油箱中的副油箱內的油液能夠穩定地通過虹吸進入主油箱參與發動機供油。

為實現上述目的，本實用新型提供了如下技術方案：

一種馬鞍形汽油油箱供油系統，包括：汽油油箱，其一側為主油箱，另一側為副油箱；燃油泵，其布置在所述主油箱中并且將所述主油箱中的汽油輸送給發動機；虹吸機構，其布置在所述副油箱中；虹吸管，其一端連通所述虹吸機構，另一端連通所述主油箱，從而將所述副油箱中的汽油輸送至所述主油箱；還包括回油管，所述回油管一端連通所述發動機的高壓油軌，另一端連通所述虹吸機構。

優選地，所述高壓油軌與所述虹吸機構之間還安裝有調壓閥，所述調壓閥保證所述高壓油軌內達到設定的壓力。

優選地，所述主油箱中設置有主油量傳感器，所述副油箱中設置有副油量傳感器。

優選地，所述燃油泵位于所述主油箱的主油杯內。

優選地，所述主油杯具有過濾結構。

本實用新型的有益效果在于：

本實用新型的燃油泵只為發動機供油，無油壓損失，而且燃油泵與副油箱之間無無需單獨的油管，結構簡單，虹吸機構是利用高壓油軌中的回油提供壓力，高壓油軌本身起到了噴射泵的動力源作用，節約了成本，而對于汽油來說，高壓油軌回油的壓力一般足以提供虹吸機構所需壓力，并且油壓穩定。

進一步地，在高壓油軌與虹吸泵之間安裝調壓閥，只有當高壓油軌內的壓力大于設定壓力值時，調壓閥才打開，打開程度能夠根據超過設定值的大小來確定，也就是說，調壓閥既起到了穩壓的作用，又起到了優先保證高壓油軌油壓作用，避免了回油管路造成油壓損失。

進一步地，燃油泵位于主油杯內，能夠保證液面高度。

進一步地，過濾結構能夠保證油液清潔。

附圖說明

接下來將結合附圖對本實用新型的具體實施例作進一步詳細說明，其中：

圖1是本實用新型的實施例的供油系統的結構示意圖。