[實用新型]高壓燃油方向控制閥

有效

• 申請號: 201320578247.2
• 申請日: 2013-09-18
• 公開（公告）號: CN203453169U
• 公開（公告）日: 2014-02-26
• 發明（設計）人: 康雙琦;王衛兵
• 申請（專利權）人: 江蘇海事職業技術學院
• 主分類號: F15B13/02
• 分類號: F15B13/02
• 代理公司: 北京金智普華知識產權代理有限公司 11401
• 代理人: 于永進

技術領域

本實用新型涉及液壓方向控制閥領域，尤其是一種高壓燃油方向控制閥，適用于低速船用柴油機高壓共軌燃油噴射系統中。

背景技術

隨著我國造船工業向著超大型、高附加值船舶方向發展，對其配套柴油機的自主制造、智能性、大型化提出了更高的要求。從現代船用燃油噴射系統的發展來看，低速船用高壓共軌燃油噴射系統必須具備響應快速、系統穩定、霧化良好安全可靠性高等特性。因此不僅要求控制高壓燃油通斷的閥塊具有良好的啟閉特性。更為重要的是，在高溫高壓，潮濕，多腐蝕性氣體的工作環境中，劣質燃油為媒介的工作條件下，要求閥塊的密封性高、動作可靠且響應快。

實用新型內容

本實用新型要解決的技術問題是：提供一種高壓燃油方向控制閥，適用于低速船用柴油機高壓共軌燃油噴射系統，具有結構密封、頻響高的優點。

本實用新型解決其技術問題所采用的技術方案是：

一種高壓燃油方向控制閥，包括：

主閥體，沿豎直方向貫穿有第一滑動腔，所述的主閥體還開設有連通于所述第一滑動腔的進油通道和出油通道；

先導端蓋，密封于所述第一滑動腔的頂端開口，并與主閥體頂面之間形成有先導閥腔；

主閥端蓋，密封于所述第一滑動腔的底端開口，并與主閥體底面之間形成有第二滑動腔，所述的主閥端蓋還開設有連通于所述第二滑動腔的低壓油液進出口；

主閥芯，包括閥桿以及位于所述閥桿頂端的閥頭，所述的閥頭位于所述的先導閥腔內，所述的閥桿滑動于所述的第一滑動腔并貼合于所述第一滑動腔的內壁，所述的閥桿沿周向還開設有可連通于所述進油通道和出油通道的環形凹槽,所述的閥頭與先導端蓋之間還設有提供預緊力的彈性件。

優選的，在上述的高壓燃油方向控制閥中，所述的第二滑動腔的直徑大于所述第一滑動腔的直徑，所述的主閥芯還包括位于所述閥桿底端的活塞，所述的活塞滑動于所述的第二滑動腔內。

優選的，在上述的高壓燃油方向控制閥中，所述的主閥體還開設有連通于所述第二滑動腔頂端的回油通道。

優選的，在上述的高壓燃油方向控制閥中，所述的先導閥腔與出油通道之間連通有先導油通道。

優選的，在上述的高壓燃油方向控制閥中，所述的閥頭為倒圓臺形。

優選的，在上述的高壓燃油方向控制閥中，所述的彈性件為彈簧。

優選的，在上述的高壓燃油方向控制閥中，所述的先導端蓋與所述的主閥體通過螺紋可拆卸連接。

優選的，在上述的高壓燃油方向控制閥中，所述的主閥端蓋與所述的主閥體通過螺紋可拆卸連接。

與現有技術相比，本實用新型的高壓燃油方向控制閥具有如下效果：

1.結構簡單、制造方便；

2.高壓燃油方向控制閥內部流道的設計可實現主閥芯快速啟閉；

3.主閥芯的正開口結構具有良好的密封性，可降低高壓燃油的泄漏；

4.可廣泛地應用在各種船舶柴油機和大型發電機組用柴油機高壓共軌燃油噴射系統中，進一步可以應用于采用重油的重型車用柴油機高壓共軌燃油噴射系統。

附圖說明

下面結合附圖和實施例對本實用新型進一步說明。

圖1是本實用新型具體實施例中的高壓燃油方向控制閥的結構示意圖；

圖2是本實用新型具體實施例中高壓燃油噴射時高壓燃油方向控制閥中油液流向示意圖；

圖3是本實用新型具體實施例中高壓燃油噴射結束時高壓燃油方向控制閥中油液流向示意圖。

圖中：

1?????主閥體????????????????????11????回油通道

12????進油通道??????????????????13????出油通道

14????先導油通道????????????????2?????主閥芯

3?????先導端蓋??????????????????4?????彈簧

5?????主閥端蓋??????????????????51????低壓油液進出口

具體實施方式

現在結合附圖對本實用新型作進一步詳細的說明。這些附圖均為簡化的示意圖，僅以示意方式說明本實用新型的基本結構，因此其僅顯示與本實用新型有關的構成。

如圖1所示，本實用新型的高壓燃油方向控制閥包括一主閥體1，主閥體1沿豎直方向貫穿有第一滑動腔，主閥體1還開設有連通于第一滑動腔的進油通道12和出油通道13。