[實(shí)用新型]多臺階的汽車輪轂軸承單元

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201320575110.1
• 申請日: 2013-09-17
• 公開（公告）號: CN203477102U
• 公開（公告）日: 2014-03-12
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 葉關(guān)明
• 申請（專利權(quán)）人: 杭州豐波機(jī)械有限公司
• 主分類號: F16C35/07
• 分類號: F16C35/07;F16C33/78;F16C41/00;B60B37/10
• 代理公司: 杭州斯可睿專利事務(wù)所有限公司 33241
• 代理人: 林君勇

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及一種汽車輪轂軸承單元，尤其是涉及一種多臺階的汽車輪轂軸承單元。

背景技術(shù)

隨著技術(shù)的發(fā)展，汽車輪轂軸承單元的集成度越來越高。汽車用軸承單元一般包括有內(nèi)圈、外圈，內(nèi)外圈之間通過保持架固定有單列或者雙列滾子。中國專利公開一種輪轂軸承單元（授權(quán)公告號：CN201671960U），其包括法蘭盤、內(nèi)圈、外圈、滾珠、內(nèi)保持架、外保持架，內(nèi)圈安裝在法蘭盤外面的端部；所述外圈安裝在法蘭盤外面的根部，外圈與法蘭盤及內(nèi)圈之間設(shè)有環(huán)狀的第一溝道及第二溝道，第一溝道在法蘭盤端部一側(cè)，第二溝道在法蘭盤根部一側(cè)，在第一溝道及第二溝道內(nèi)設(shè)有滾珠，外圈與法蘭盤及內(nèi)圈通過所述的兩排滾珠滾動連接，內(nèi)保持架安裝在第一溝道內(nèi)，外保持架安裝在第二溝道內(nèi)，第二溝道的直徑大于所述第一溝道的直徑，第二溝道內(nèi)的滾珠多于第一溝道內(nèi)的滾珠；法蘭盤端部設(shè)有與法蘭盤一體的卷邊，卷邊緊貼所述內(nèi)圈的一端；第一溝道內(nèi)裝有18顆滾珠，第二溝道內(nèi)裝有20顆滾珠；內(nèi)圈外還設(shè)有速度感應(yīng)器，速度感應(yīng)器包括磁感應(yīng)頭及合金環(huán)狀齒圈。中國專利還公開了一種汽車輪轂軸承單元（授權(quán)公告號：CN201401445），其包括法蘭盤內(nèi)圈、法蘭盤外圈、內(nèi)套圈、滾珠和保持架，法蘭盤外圈內(nèi)表面上設(shè)有兩個外滾道，法蘭盤內(nèi)圈和內(nèi)套圈外表面上各設(shè)有與外滾道相對應(yīng)的內(nèi)滾道，滾珠安置在保持架內(nèi)切位于內(nèi)滾道和外滾道之間，法蘭盤內(nèi)圈外表面上具有環(huán)形凹槽和臺階面，凹槽內(nèi)設(shè)有環(huán)形擋圈，內(nèi)套圈一端面抵靠在環(huán)形擋圈上，另一端面抵靠在臺階面上。但是這兩種輪轂軸承單元的定位較不準(zhǔn)確，裝配較不牢固，容易脫落，并且采用的密封圈過于簡單，汽車在使用時，灰塵、泥水容易進(jìn)入到軸承單元的內(nèi)部，漏脂率較高，造成產(chǎn)品的壽命較短，汽車能耗較大。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型是提供一種多臺階的汽車輪轂軸承單元，其主要是解決現(xiàn)有技術(shù)所存在的輪轂軸承單元的定位較不準(zhǔn)確，裝配較不牢固，容易脫落，并且采用的密封圈過于簡單，汽車在使用時，灰塵、泥水容易進(jìn)入到軸承單元的內(nèi)部，漏脂率較高，造成產(chǎn)品的壽命較短，汽車能耗較大等的技術(shù)問題。

本實(shí)用新型的上述技術(shù)問題主要是通過下述技術(shù)方案得以解決的：

本實(shí)用新型的多臺階的汽車輪轂軸承單元，包括法蘭盤，法蘭盤上設(shè)有螺栓，所述的法蘭盤的外端設(shè)有大臺階，大臺階上固定有內(nèi)圈，法蘭盤外設(shè)有外圈，內(nèi)圈、法蘭盤中部與外圈之間都設(shè)有保持架，保持架上設(shè)有鋼球，內(nèi)圈的外表面設(shè)有多級小臺階，小臺階上固定有J型骨架，J型骨架上設(shè)有密封件，外圈上固定有外骨架，密封件置于外骨架內(nèi)。法蘭盤上端大臺階可以用來定位內(nèi)圈，內(nèi)圈的多個小臺階，可以用來定位密封機(jī)構(gòu)、感應(yīng)器等部件，從而使得裝配較為簡單。

作為優(yōu)選，所述的外圈的內(nèi)端設(shè)有L型骨架，L型骨架上連接有多道密封唇，密封唇接觸法蘭盤的根部，密封唇上是設(shè)有卡圈。通過多道防塵唇口，可以有效地防止灰塵、泥水進(jìn)入汽車輪轂單元內(nèi)部。

作為優(yōu)選，所述的外骨架與內(nèi)圈之間設(shè)有感應(yīng)器，感應(yīng)器固定在內(nèi)圈的小臺階上。

作為優(yōu)選，所述的內(nèi)圈的端面伸出法蘭盤的端面外，裝配較為簡單。

因此，本實(shí)用新型利用法蘭盤、內(nèi)圈上端多個臺階，可以用來定位輪轂上的多個部件，易于裝配，并且采用了多唇組合式迷宮密封結(jié)構(gòu)，可以減少漏脂率，提高抗泥水侵入能力，降低摩擦力矩，減少汽車能耗，結(jié)構(gòu)簡單、合理。

附圖說明

附圖1是本實(shí)用新型的一種結(jié)構(gòu)示意圖；

附圖2是圖1的A部放大結(jié)構(gòu)示意圖。

圖中零部件、部位及編號：法蘭盤1、螺栓2、大臺階3、內(nèi)圈4、外圈5、保持架6、鋼球7、小臺階8、J型骨架9、密封件10、外骨架11、L型骨架12、密封唇13、卡圈14、感應(yīng)器15。

具體實(shí)施方式

下面通過實(shí)施例，并結(jié)合附圖，對本實(shí)用新型的技術(shù)方案作進(jìn)一步具體的說明。

實(shí)施例：本例的多臺階的汽車輪轂軸承單元，包括法蘭盤1，法蘭盤上設(shè)有螺栓2，法蘭盤的外端設(shè)有大臺階3，大臺階上固定有內(nèi)圈4，法蘭盤外設(shè)有外圈5，內(nèi)圈、法蘭盤中部與外圈之間都設(shè)有保持架6，保持架上設(shè)有鋼球7，內(nèi)圈的外表面設(shè)有多級小臺階8，小臺階上固定有J型骨架9，J型骨架上設(shè)有密封件10，外圈上固定有外骨架11，密封件置于外骨架內(nèi)。如圖2，外圈5的內(nèi)端設(shè)有L型骨架12，L型骨架上連接有多道密封唇13，密封唇接觸法蘭盤的根部，密封唇上是設(shè)有卡圈14。外骨架與內(nèi)圈之間設(shè)有感應(yīng)器15，感應(yīng)器固定在內(nèi)圈的小臺階上。內(nèi)圈的端面伸出法蘭盤的端面外。?