[實(shí)用新型]帶防墜裝置的臺(tái)車

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201320572016.0
• 申請(qǐng)日: 2013-09-16
• 公開（公告）號(hào): CN203511658U
• 公開（公告）日: 2014-04-02
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 張小勇;常明云;駱小軍;張文濤;梁軍明;范濤
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 大唐呼圖壁能源開發(fā)有限公司水力發(fā)電廠
• 主分類號(hào): B61D15/00
• 分類號(hào): B61D15/00;B61F9/00
• 代理公司: 北京振安創(chuàng)業(yè)專利代理有限責(zé)任公司 11025
• 代理人: 祁純陽(yáng)

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及帶防墜裝置的臺(tái)車，尤其是一種承載鋼管溜放的臺(tái)車。?

背景技術(shù)

在安裝水電站壓力鋼管斜管段的工程中，往往利用臺(tái)車承載鋼管，將鋼管溜放運(yùn)送到安裝位置?，F(xiàn)階段國(guó)內(nèi)外在施工過(guò)程中對(duì)安全性要求越來(lái)越高。鋼管運(yùn)輸過(guò)程中如何保證臺(tái)車不出現(xiàn)墜落，是工程實(shí)施中的重要問(wèn)題。?

目前壓力鋼管斜管段安裝均是鋪設(shè)兩條臺(tái)車軌道，臺(tái)車承載鋼管沿著臺(tái)車軌道溜放到安裝位置。臺(tái)車沿著軌道溜放，特別是沿著帶有一定轉(zhuǎn)彎角度的軌道溜放時(shí)，容易發(fā)生側(cè)翻、脫軌等墜落事故。?

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型提供了一種帶防墜裝置的臺(tái)車，用以解決現(xiàn)有技術(shù)中的缺陷，能夠防止臺(tái)車在溜放過(guò)程中的墜落事故。?

本實(shí)用新型通過(guò)下述技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)：?

技術(shù)方案1：帶防墜裝置的臺(tái)車，包括：至少一個(gè)第一防脫軌裝置和至少一個(gè)第一防側(cè)翻裝置，第一防脫軌裝置包括第一支撐構(gòu)件、第二支撐構(gòu)件和第一滑塊，第一支撐構(gòu)件一端與臺(tái)車相接，另一端與第二支撐構(gòu)件連接，第二支撐構(gòu)件另一端與第一滑塊相連，第一滑塊套設(shè)在臺(tái)車導(dǎo)軌上，能沿臺(tái)車導(dǎo)軌滑動(dòng)；第一防側(cè)翻裝置，包括第三支撐構(gòu)件和第四支撐構(gòu)件，第三支撐構(gòu)件一端與臺(tái)車一側(cè)相連，另一端與第二滑塊相連，第二滑塊套設(shè)在防護(hù)軌道上，能沿防護(hù)軌道滑動(dòng)，第四支撐構(gòu)件一端與臺(tái)車另一側(cè)相連，另一端與第三滑塊相連，第三滑塊套設(shè)在防護(hù)軌道上，能沿防護(hù)軌道?滑動(dòng)。?

技術(shù)方案2：在技術(shù)方案1的基礎(chǔ)上更進(jìn)一步的方案，帶防墜裝置的臺(tái)車，還包括第二防脫軌裝置，所述第二防脫軌裝置與第一防脫軌裝置相對(duì)于臺(tái)車中軸線左右對(duì)稱設(shè)置，包括第五支撐構(gòu)件、第六支撐構(gòu)件和第四滑塊，所述第五支撐構(gòu)件一端與臺(tái)車相接，另一端與第六支撐構(gòu)件連接，所述第六支撐構(gòu)件另一端與第四滑塊相連，所述第四滑塊套設(shè)在臺(tái)車導(dǎo)軌上，能沿臺(tái)車導(dǎo)軌滑動(dòng)。?

技術(shù)方案3：在技術(shù)方案1的基礎(chǔ)上更進(jìn)一步的方案，第一防脫軌裝置的第一支撐構(gòu)件與第二支撐構(gòu)件旋轉(zhuǎn)連接并形成一夾角，在所述夾角內(nèi)有一強(qiáng)力彈簧連接第一支撐構(gòu)件與第二支撐構(gòu)件。?

技術(shù)方案4：在技術(shù)方案2的基礎(chǔ)上更進(jìn)一步的方案，第一防脫軌裝置的第一支撐構(gòu)件與第二支撐構(gòu)件旋轉(zhuǎn)連接并形成一夾角，在所述夾角內(nèi)有一強(qiáng)力彈簧連接第一支撐構(gòu)件與第二支撐構(gòu)件；第二防脫軌裝置的第五支撐構(gòu)件與第六支撐構(gòu)件旋轉(zhuǎn)連接并形成一夾角，在所述夾角內(nèi)有一強(qiáng)力彈簧連接第五支撐構(gòu)件與第六支撐構(gòu)件。?

本實(shí)用新型提供的帶防墜裝置的臺(tái)車中防脫軌裝置能夠防止臺(tái)車脫軌，防側(cè)翻裝置能夠防止臺(tái)車側(cè)翻，該帶防墜裝置的臺(tái)車能有效避免臺(tái)車墜落事故。?

附圖說(shuō)明

圖1為本實(shí)用新型實(shí)施例帶防墜裝置的臺(tái)車的第一防脫軌裝置右視圖；?

圖2為本實(shí)用新型實(shí)施例帶防墜裝置的臺(tái)車的第一防脫軌裝置的第一滑塊套設(shè)于臺(tái)車導(dǎo)軌的局部放大正視圖；?

圖3為本實(shí)用新型實(shí)施例帶防墜裝置的臺(tái)車的防側(cè)翻裝置正視圖；?

圖4為本實(shí)用新型實(shí)施例帶防墜裝置的臺(tái)車的防側(cè)翻裝置的第二滑塊套設(shè)于防護(hù)軌道的局部放大正視圖；?

圖5為本實(shí)用新型實(shí)施例帶防墜裝置的臺(tái)車的第二防脫軌裝置的左視?圖；?

圖6為本實(shí)用新型實(shí)施例帶防墜裝置的臺(tái)車的帶有強(qiáng)力彈簧的第一防脫軌裝置右視圖；?

圖7為本實(shí)用新型實(shí)施例帶防墜裝置的臺(tái)車的帶有強(qiáng)力彈簧的第二防脫軌裝置的左視圖；?

具體實(shí)施方式

為使本實(shí)用新型實(shí)施例的目的、技術(shù)方案和優(yōu)點(diǎn)更加清楚，下面將結(jié)合本實(shí)用新型實(shí)施例中的附圖，對(duì)本實(shí)用新型實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例是本實(shí)用新型一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例?；诒緦?shí)用新型中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒(méi)有作出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本實(shí)用新型保護(hù)的范圍。?

實(shí)施例1?

圖1所示為帶防墜裝置的臺(tái)車的第一防脫軌裝置10，包括第一支撐構(gòu)件101、第二支撐構(gòu)件102和第一滑塊104，第一支撐構(gòu)件101一端與臺(tái)車30相接，另一端與第二支撐構(gòu)件102連接，第二支撐構(gòu)件102另一端與第一滑塊104相連。如圖2所示，第一滑塊104套設(shè)在臺(tái)車導(dǎo)軌20上，能沿臺(tái)車導(dǎo)軌20滑動(dòng)。當(dāng)臺(tái)車溜放時(shí)，由于第一防脫軌裝置10的第一滑塊104是套設(shè)于臺(tái)車導(dǎo)軌20上，能夠限制穩(wěn)定臺(tái)車20，防止臺(tái)車脫軌。?