[實用新型]一種汽車減震器主托架

有效

• 申請號: 201320571512.4
• 申請日: 2013-09-13
• 公開（公告）號: CN203528233U
• 公開（公告）日: 2014-04-09
• 發明（設計）人: 楊本軍
• 申請（專利權）人: 天津雙鑫機械制造有限公司
• 主分類號: B60G13/00
• 分類號: B60G13/00
• 代理公司: 天津市三利專利商標代理有限公司 12107
• 代理人: 閆俊芬

技術領域

本實用新型涉及機動車配件技術領域，特別是涉及一種汽車減震器主托架。

背景技術

汽車支柱式減震器將減震器和彈簧集成在一起，用于承擔發動機、車身、地盤、貨物和乘客的重量，同時緩沖和并衰減汽車行駛過程中由于車速、路面激勵造成的沖擊振動。

主托架、副托架是減震器中中藥的零配件之一，兩者相互配合，中間形成中空狀的孔供儲液缸筒穿過?，F有技術中，主托架和副托架是通過螺栓固定連接，螺栓連接會出現螺栓和螺母的外露，不利于與其他減震器部件配合工作；另外，主托架的內表面與儲液缸筒的外表面緊密貼合，經過長時間的工作，兩者會發生摩擦，對儲液缸筒的表面造成損傷，尤其是主托架兩端的弧形外緣，在于儲液缸筒發生輕微位移時，對其造成的損害尤其明顯。

實用新型內容

本實用新型的目的是針對現有技術中存在的技術缺陷，而提供一種與副托架緊密配合連接，并能夠減輕對儲液缸筒表面造成損傷的汽車減震器主托架。

為實現本實用新型的目的所采用的技術方案是：一種汽車減震器主托架，其特征在于包括截面為扇形的筒狀主體，所述筒狀主體的扇形開口處平行延伸有二個連接板；所述筒狀主體的兩端開口處延伸有外檐，所述外檐的二個起點與圓心的連接線形成夾角a，所述外檐的終點至所述連接板的側邊上；所述二個連接板的內表面分別設有多個凸起。

所述夾角a為110°。

所述凸起的數量為2-4個。

與現有技術相比，本實用新型的有益效果是：通過在主托架的的側邊延伸有外檐，使其端部平滑，在其與儲油缸筒貼合時，避免對其造成損傷；另外在主托架與副托架接觸的連接板上設有凸起，能夠使主托架與副托架凹凸配合連接，避免了適用螺栓連接帶來的不便性。

附圖說明

圖1所示為主托架的主視圖；

圖2所示為主托架的左視圖；

圖3所示為主托架與副托架配合連接的結構示意圖；

圖中：1是筒狀主體、2是連接板、3是外檐、4是凸起、5是副托架。

具體實施方式

以下結合具體實施例對本實用新型作進一步詳細說明。應當理解，此處所描述的具體實施例僅僅用以解釋本實用新型，并不用于限定本實用新型。

實施例：

如圖1所示為一種汽車減震器主托架，包括截面為扇形的筒狀主體1和連接板2。

如圖2所示，所述筒狀主體1的扇形開口處平行延伸有二個連接板2；所述筒狀主體1的兩端開口處延伸有外檐3，所述外檐3的二個起點與圓心的連接線形成夾角a，所述外檐3的終點至所述連接板2的側邊上；所述二個連接板的內表面分別設有多個凸起4。

優選的，圖2中所示，所述夾角a為110°，筒狀主體1的開口處留有豁口，為了不影響減震器其他組件的工作，外檐3的二個起點與圓心的連接線形成110°夾角為最佳。

所述凸起4的數量為2-4個，其中以4個凸起最佳，這樣主托架共有8個凸起與副托架凹凸配合連接，使其穩定性更強。

綜上，本實用新型通過在主托架的的側邊延伸有外檐3，使其端部平滑，在其與儲油缸筒貼合時，避免對其造成損傷；另外在主托架與副托架5接觸的連接板2上設有凸起4，能夠使主托架與副托架5凹凸配合連接，避免了適用螺栓連接帶來的不變形。

以上所述僅是本實用新型的優選實施方式，應當指出的是，對于本技術領域的普通技術人員來說，在不脫離本實用新型原理的前提下，還可以做出若干改進和潤飾，這些改進和潤飾也應視為本實用新型的保護范圍。