[實用新型]螺旋彈簧疲勞壽命試驗裝置

有效

• 申請號: 201320569519.2
• 申請日: 2013-09-14
• 公開（公告）號: CN203443777U
• 公開（公告）日: 2014-02-19
• 發明（設計）人: 景云勇
• 申請（專利權）人: 江蘇海龍電器有限公司
• 主分類號: G01M13/00
• 分類號: G01M13/00
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域

本實用新型屬于試驗設備領域，涉及一種螺旋彈簧疲勞壽命試驗裝置；該試驗裝置特別適用于測試VVT系統中螺旋彈簧的疲勞壽命；具體的是用以確定螺旋彈簧疲勞壽命水平或驗證螺旋彈簧是否能達到一定的壽命值。

背景技術

發動機可變氣門正時技術(VVT，VariableValveTiming)，是通過控制進氣門開啟角度提前或延遲來調節進氣量，以達到低轉速進氣少，減少油耗；高轉速進氣大，增加動力的最終目的。由于其具有低排、省油、高功等特點，近些年來，VVT技術被廣泛應用于現代車上。VVT系統一般與凸輪軸系統組合裝配，通過凸輪軸前端相位銷定位組合，以VVT固定螺栓緊固。VVT系統主要由VVT驅動器及機油控制閥（OCV）組成。

凸輪軸相位調整器（VVT驅動器）作為可變氣門正時系統的執行機構主要由：鏈輪、定子、轉子、鎖止機構組成。鎖止機構又包括鎖止銷、螺旋彈簧、彈簧座等。機油控制閥（OCV）本質是一個控制機油方向和流量的電磁滑閥。主要由：閥體（含電磁線圈、控制模塊接頭等）、滑閥、復位彈簧等部分組成。

對于凸輪軸相位調整器而言，其工作時首先需要解除鎖止狀態，即液壓油克服鎖止機構中的螺旋彈簧的彈性力，使得鎖止銷下行，脫離鎖止銷孔，以達到脫銷解鎖的目的。對于機油控制閥而言，其力學原理主要為電磁線圈通電后產生的電磁力和復位彈簧彈性力之間的平衡。故而螺旋彈簧在VVT系統中扮演著極其重要的角色。所以必須對系統中所使用的螺旋彈簧進行一些必要的試驗和驗證。

目前常見的螺旋彈簧疲勞壽命驗證試驗用設備基本為：由電機、減速機連接凸輪帶動連桿做往復運動以實現對彈簧的壓縮運動的結構。由于一個彈簧試驗循環次數達百萬次，而這種一次只能試驗一個彈簧的方法效率過于低下，不能滿足生產需要。

因此，如何解決上述問題，是本實用新型要研究的內容。

發明內容

本實用新型提供一種螺旋彈簧疲勞壽命試驗裝置，其目的是解決現有技術中試驗裝置一次只能對一個螺旋彈簧進行試驗，效率低下，不能滿足生產要求的問題。

為達到上述目的，本實用新型采用的技術方案是：一種螺旋彈簧疲勞壽命試驗裝置，包括機架、電機、減速器及凸輪軸；所述電機經減速器與凸輪軸傳動連接；所述凸輪軸上間隔設有至少四個的凸輪單元；所述每個凸輪單元主要由凸輪、推桿、限位襯套、彈簧、頂桿、定位銷及定位銷座組成；所述推桿設置在凸輪的下方，所述限位襯套套設在所述推桿上，所述彈簧也套設在推桿上并位于限位襯套的下方；所述頂桿與推桿的下端固定連接；所述定位銷設置在所述頂桿的下方；且與所述定位銷座螺紋配合連接。

上述技術方案中的有關內容解釋如下：

1、上述方案中，所述減速器與凸輪軸之間設有聯軸器。

2、上述方案中，所述凸輪軸靠近聯軸器的一端上設有接近螺釘及傳感器。

3、上述方案中，所述凸輪軸的兩端經軸承轉動支撐在所述機架上。

4、上述方案中，所述機架上還設有計數器；所述計數器與所述傳感器電連接。

5、上述方案中，所述凸輪單元為五個；每相鄰的凸輪單元之間，兩凸輪之間相位夾角72°。

本實用新型工作原理：在試驗時，現將待測試的螺旋彈簧套設在定位銷上，同時在計數器上設定試驗循環次數，通過調節電機的轉速調節試驗頻率，通過調節定位銷與定位銷座之間的螺紋旋合長度調節振幅（位移幅）。然后打開電源開關，每當凸輪軸旋轉一周，則接近螺釘給傳感器一個信號，計數器設定的數值減一，當計數器數值為0時，調速電機停轉，測試結束。

由于上述技術方案運用，本實用新型與現有技術相比具有下列優點：

1、由于本實用新型在凸輪軸上間隔設置5個凸輪單元，可將一次抽樣的5個螺旋彈簧同時置于本設備上進行試驗，提高了試驗效率，縮短了試驗周期。并滿足GB/T16947-2009螺旋彈簧試驗規范中試樣數量最少4件的要求。

2、本實用新型結構科學合理，成本低，操作簡捷方便，有效地實現了螺旋彈簧的疲勞壽命的試驗，對縮短周期，降低成本具有很大的意義。

附圖說明

附圖1為本實用新型結構示意圖一；

附圖2為本實用新型結構示意圖二。?

以上附圖中：1、機架；?2、電機；?3、減速器；?4、凸輪軸；5、凸輪；6、推桿；?7、限位襯套；8、彈簧；9、頂桿；10、定位銷；11、定位銷座；12、聯軸器；13、接近螺釘；14、傳感器；15、軸承；16、計數器；17、螺旋彈簧。

具體實施方式