[實用新型]雙級壓縮中間噴射的汽車熱泵電動渦旋壓縮機

有效

• 申請號: 201320565325.5
• 申請日: 2013-09-12
• 公開（公告）號: CN203476701U
• 公開（公告）日: 2014-03-12
• 發明（設計）人: 不公告發明人
• 申請（專利權）人: 南京奧特佳冷機有限公司;安徽奧特佳科技發展有限公司
• 主分類號: F04C18/02
• 分類號: F04C18/02
• 代理公司: 南京天華專利代理有限責任公司 32218
• 代理人: 夏平;瞿網蘭

技術領域

???本實用新型涉及一種電動壓縮機，尤其是一種雙級式車用電動壓縮機，具體地說是一種雙級壓縮中間噴射的汽車熱泵電動渦旋壓縮機。

背景技術

????目前，為了解決低溫條件下電動壓縮機的正常啟動，增加制熱效果和能力，普遍采用雙級壓縮來增加吸氣壓力，即通過向渦旋式壓縮機的高壓腔、中壓腔或低壓腔中增噴具有一定壓縮的冷媒來提高壓縮機的吸氣壓力，從而增加熱交換器從空氣中吸取熱量的能力，但由于現有的用于向壓縮腔補充冷媒的噴射口所連接的通道均經過壓縮機排氣腔附近，導致補充噴射用的冷媒極易受到排氣口高溫的影響而發熱，增加了二級吸氣的熱度，影響了壓縮機的二級壓縮效率難以提高，因此設計一種二級壓縮冷媒通道結構，使所補的用于二級壓縮的冷媒避免受高溫影響的新型壓縮機是解決二級壓縮壓縮機效率的關鍵。

發明內容

本實用新型的目的是針對現的有二級壓縮壓縮機存在的補氣溫度過度，導致壓縮效率下降的問題，設計一種雙級壓縮中間噴射的汽車熱泵電動渦旋壓縮機。

本實用新型的技術方案是：

一種雙級壓縮中間噴射的汽車熱泵電動渦旋壓縮機，包括靜盤5和動盤15，靜盤固定安裝在機殼7上，所述的動盤15插入靜盤15中，兩者平動過程過形成高壓腔、中壓腔和低壓腔，其特征是所述的靜盤5的底面與中壓腔相對位置處設有中間噴射口a，該中間噴射口a通過位于機殼7上的與低溫背壓腔14相對位置處的噴射通道12與電動壓縮機外熱泵系統的噴射經濟器相連通。

所述的中間噴射口a對稱設置于靜盤的中壓腔中，它們均通過噴射通道12與電動壓縮機外熱泵系統的噴射經濟器相連通。

本實用新型的有益效果：

本實用新型采用中間噴射,?且噴射通道設計在低溫吸氣背壓腔附近可以避免排氣高溫的加熱，減小第二級吸氣過熱度，增加壓縮機的二級壓縮效率。

本實用新型通過采用雙級壓縮設計，可大幅度提高壓縮機的高壓縮比運行范圍。

附圖說明

圖1是本實用新型電動壓縮機的結構示意圖。

圖2是本實用新型的動盤和靜盤工作狀態示意圖。

圖3是本實用新開進的雙級壓縮熱泵系統原理圖。

圖中：1-吸氣口，2-電機，3-支架，4-吸氣通道，5-靜渦旋盤，6-排氣口，7-機殼，8-排氣通道，9-吸氣腔，10-中間腔，11-排氣腔，12-噴射通道，13-第二級吸氣口，14-低溫背壓腔，15-動渦旋盤，16-電機殼，17-軸，18-電動渦旋壓縮機，1-9四通換向閥，20-車外換熱器，21-制熱膨脹閥，22-噴射經濟器，23-噴射閥，24-制冷膨脹閥，25-車外換熱器，26-氣液分離器。

具體實施方式

下面結合附圖和實施例對本實用新型作進一步的說明。

?????如圖1-3所示。

一種雙級壓縮中間噴射的汽車熱泵電動渦旋壓縮機，包括靜盤5和動盤15，靜盤固定安裝在機殼7上，所述的動盤15插入靜盤15中，兩者平動過程過形成高壓腔、中壓腔和低壓腔，如圖2所示，所述的靜盤5的底面與中壓腔相對位置處對稱設有兩個中間噴射口a，兩個中間噴射口a均通過位于機殼7上的與低溫背壓腔14相對位置處的噴射通道12與電動壓縮機外熱泵系統的噴射經濟器相連通。

????詳述如下：

如圖1所示。本實用新型的電動壓縮機18為全封閉式雙級壓縮機，中間噴射結構，中間噴射結構包括設置于靜渦旋盤5背面對應中間壓縮腔11區域的雙孔中間噴射口a；與雙孔中間噴射口連接的噴射通道12，該噴射通道位于壓縮機殼低溫吸氣背壓腔14內；噴射通道另一端的第二級吸氣口13與壓縮機外熱泵系統的噴射經濟器連接。所述中間噴射通道位于低溫吸氣背壓腔可以避免排氣高溫的加熱，減小第二級吸氣過熱度，增加壓縮機的二級壓縮效率。最終達到：1、增加從低溫環境的吸熱量；2、增加第二級的吸入量；3、第二級吸氣的冷卻降低排氣溫度使壓縮機適應更寬廣的低溫環境范圍。本實用新型的雙級壓縮中間噴射汽車熱泵系統如圖3所示，它主要包括：雙級壓縮中間噴射電動渦旋壓縮機18、四通換向閥19、車外換熱器20、制熱膨脹閥21、噴射經濟器22、噴射閥23、制冷膨脹閥24、車外換熱器25、單向閥、氣液分離器26。系統工作時，通過控制四通閥的流向形成制冷或制熱模式。

夏季制冷運行時：