[實用新型]路錐收放箱裝置

有效

• 申請號: 201320558774.7
• 申請日: 2013-09-09
• 公開（公告）號: CN203487479U
• 公開（公告）日: 2014-03-19
• 發明（設計）人: 李欣浩;胡錫齡;陶建民;周義勇;王強;熊凱
• 申請（專利權）人: 上海浦江橋隧運營管理有限公司;上海電控研究所
• 主分類號: E01F9/012
• 分類號: E01F9/012;F41H11/10
• 代理公司: 上海漢聲知識產權代理有限公司 31236
• 代理人: 郭國中

技術領域

本實用新型涉及道路交通施工技術領域，具體是一種用于交通路錐自動碼放和回收的路錐收放箱裝置。

背景技術

目前我國國內在高速公路上維修保養作業時，交通路錐的放置和回收都是由2到3名施工人員站在道路工程車尾部沿著高速公路特定路線進行放置和回收操作的，這種作業方式的作業速度慢、安全系數低、交通路錐碼放間隔不統一，特別是在交通流量大的城市快速道路作業時以上問題尤為突出。

而國外已經出現了交通路錐的自動放置和回收裝置，根據資料收集，目前有英國、美國、法國、芬蘭等國的公司研制開發了交通路錐自動收放系統并投入市場使用。目前國內沒有交通路錐自動收放系統相關產品的生產廠家，屬于國內空白。

實用新型內容

本實用新型針對現有技術中存在的上述不足，針對目前人工施放和回收路錐的現狀，提供了一種用于交通路錐自動碼放和回收的路錐收放箱裝置，該裝置能夠自動完成路錐的逐個發放及回收功能。

本實用新型是通過以下技術方案實現的。

一種路錐收放箱裝置，包括卡板機構、提升機構以及擺錐機構，所述擺錐機構連接于提升機構上，所述卡板機構設置于擺錐機構的上方，擺錐機構通過提升機構的上下運動與卡板機構之間形成相對移動。

優選地，所述卡板機構包括：上插板、下插板、上電磁鐵、下電磁鐵和第一位置傳感器，所述上插板和下插板上下設置并與鐵芯連接，所述上電磁鐵通過彈簧與上插板之間磁連接，所述下電磁鐵通過彈簧與下插板之間磁連接，所述第一位置傳感器設置于卡板機構與擺錐機構相對接觸位置處；

所述提升機構包括升降底板、第一伺服電機、第一行星減速器、第一直齒輪、滑輪、鋼絲輪、鋼絲繩、第二位置傳感器和第三位置傳感器；

所述擺錐機構包括擺桿頭、擺桿、第二伺服電機、第二行星減速器、擺桿軸、第二直齒輪、第四位置傳感器、第五位置傳感器、集流環以及第六位置傳感器；

其中，所述第一伺服電機安裝于升降底板上，第一伺服電機與第一行星減速器連接，所述第一行星減速器與鋼絲輪連接，所述鋼絲繩纏繞在鋼絲輪上，所述鋼絲繩與滑輪相連接，所述擺桿頭設置于擺桿的頂端，所述擺桿通過擺桿軸的一端與第二行星減速器連接，所述第二行星減速器與第二伺服電機連接，所述擺桿軸的另一端通過平鍵與第二直齒輪連接，所述第二直齒輪與第一直齒輪嚙合連接，所述集流環設置于擺桿頭與擺桿的連接處，所述第三位置傳感器和第二位置傳感器分別設置于提升機構的提升最高處和下降最低處；所述第四位置傳感器設置于擺桿機構的放錐位置處；所述第五位置傳感器放置于擺桿機構的擺桿垂直位置處；所述第六傳感器設置于卡板機構與擺錐機構之間。

優選地，所述卡板機構采用左右對稱式結構。

優選地，所述路錐收放箱裝置，還包括如下部件：

-電控子系統，包括電路連接的中控板、交流接觸器、驅動器、操作面板和第一電源，所述電控子系統分別與卡板機構、提升機構和擺錐機構相連接，控制卡板機構、提升機構和擺錐機構的運動。

優選地，所述路錐收放箱裝置，還包括如下部件：

-監控系統，包括電路連接的攝像頭、顯示屏和第二電源，所述監控系統分別與卡板機構、提升機構和擺錐機構相連接，顯示卡板機構、提升機構和擺錐機構的運動狀態。

優選地，所述路錐收放箱裝置，還包括如下部件：

-回收箱，所述回收箱設置于路錐收放箱裝置的背部。

優選地，所述路錐收放箱裝置的背面部分與收放箱回轉機構連接，便于非工作狀態下將收放箱收回，避免超寬。

與現有技術相比，本實用新型具有以下技術特點：

1、在電控子系統的配合下，具有路錐自動收放和回收的功能，解決傳統人工對路錐施放和回收的現狀；

2、施放和回收的路錐能保證在同一放箱進行擺放，美觀統一；

3、路錐收放箱裝置以組件的形式構成，拆卸維修方便；

4、配備監控系統，可以實時監路錐收放箱裝置動作的過程，提高作業過程的安全性。

附圖說明

通過閱讀參照以下附圖對非限制性實施例所作的詳細描述，本實用新型的其它特征、目的和優點將會變得更明顯：

圖1是路錐收放箱裝置整體結構示意圖；

圖2是路錐收放箱裝置正面視圖；

圖3是路錐收放箱裝置側面視圖；