[實用新型]一種利用尾氣余熱氣化醇類的輔助燃燒裝置

有效

• 申請號: 201320557715.8
• 申請日: 2013-09-09
• 公開（公告）號: CN203452877U
• 公開（公告）日: 2014-02-26
• 發明（設計）人: 莫一夫;李鴻鵬;張波;龍良活;林鵬哲;林春波;許曉通;姚厚森;李德志
• 申請（專利權）人: 華南理工大學
• 主分類號: F01N5/02
• 分類號: F01N5/02;F02M21/06
• 代理公司: 廣州市華學知識產權代理有限公司 44245
• 代理人: 蔡茂略

技術領域

本實用新型涉及柴油或汽油發動機輔助燃燒技術，特別涉及一種利用尾氣余熱氣化醇類的輔助燃燒裝置。

背景技術

今天的人類面臨著石油等不可再生能源枯竭的全球性能源危機。解決石油不足和汽車污染問題的根本措施是提高已有燃油機組的燃燒效率，還有生產和使用可再生的清潔燃料。

在提高燃油燃燒效率方面，有超聲波乳化、添加助燃劑等方法。這些方法的缺點是成本高，無法在大功率燃油機組上推廣應用。

此外，發動機尾氣排放掉的能量占到了燃燒釋放總能量的40％，目前這部分能源并沒有得到很好的回收利用。

發明內容

本實用新型的目的在于克服上述現有技術的不足，提供一種結構簡單、易于實現的利用尾氣余熱氣化醇類的輔助燃燒裝置；利用尾氣的高溫將液態醇類氣化后，再使氣態醇類進入氣缸內與燃油進行混合燃燒，大大提高燃燒效率。

本實用新型通過下述技術方案實現：

一種利用尾氣余熱氣化醇類的輔助燃燒裝置，包括殼體1、置于殼體1內的內膽2、置于殼體1內用于固定內膽2的支架3、纏繞在內膽2外壁的銅管4、用于連接尾氣管的尾氣入口5、用于排出尾氣的尾氣出口6；

所述內膽2的外壁與殼體1的內壁之間具有間隙；

所述銅管4的兩端穿出殼體1，其中一端用于吸入外部的液態醇，另外一端用于連接發動機進氣管道。

所述內膽2的前后兩端呈半橢球狀，內膽2的中部為帶有兩個通孔2-2的圓柱形結構，內膽2的前端具有一個與內膽2中部的兩個通孔2-2相通的端孔2-1。

所述尾氣入口5正對內膽2的端孔2-1，尾氣入口5大于端孔2-1。

所述殼體1為兩頭小中間大。

相對于現有技術，本實用新型具有如下優點和有益效果：

當尾氣從尾氣入口進入后，銅管內的液態醇迅速吸收尾氣熱能氣化，并通過進氣管道進入發動機氣缸內與燃油進行混合燃燒，既提高了燃燒的效率，又回收利用了尾氣的余熱，且發揮了液態醇（乙醇或者甲醇）作為替代燃料的作用。

將銅管螺旋形纏繞在內膽外壁，有利于擴大受熱面積。

內膽可采用純銅，具有儲熱能力強，能有效充分地吸收尾氣中的熱量加以利用，實現迅速氣化銅管內液態醇的功能。

氣化的液態醇所用的熱量來源于尾氣余熱，既降低了尾氣的溫度，減輕了城市熱島效應，也回收了尾氣中的部分能量。

內膽的中部為帶有兩個通孔的圓柱形結構，內膽的前端具有一個與內膽中部的兩個通孔相通的端孔，根據流體力學原理，此時由兩個通孔排出的氣體流速加快，壓力減小，形成壓力差，有利于尾氣通過銅管，減小銅管背壓的影響。

本裝置技術手段簡便易行，成本低廉；使用壽命長。

附圖說明

圖1是本實用新型利用尾氣余熱氣化醇類的輔助燃燒裝置結構示意圖。

具體實施方式

下面結合具體實施例對本實用新型作進一步具體詳細描述。

實施例

如圖1所示。本實用新型利用尾氣余熱氣化醇類的輔助燃燒裝置，包括殼體1、置于殼體1內的內膽2、置于殼體1內用于固定內膽2的支架3、纏繞在內膽2外壁的銅管4、用于連接尾氣管的尾氣入口5和用于排出尾氣的尾氣出口6；所述內膽2的外壁與殼體1的內壁之間具有間隙；

所述銅管4的兩端穿出殼體1，其中一端用于吸入外部的液態醇（是指甲醇或者乙醇），另外一端用于連接發動機進氣管道。銅管4采用高導熱率的銅為材料，纏繞在內膽2外壁形狀螺旋狀，增大了受熱面積，有利于銅管4內液態醇的氣化。

所述殼體1為兩頭小中間大的類似三元催化器的形狀；殼體1的中間部分有兩個用于銅管4穿出的孔，兩個孔之間間隔，并且孔的位置均位于與殼體1軸線平行的同一條直線上，孔的大小足以讓上述銅管4的兩端通過。

所述內膽2的前后兩端呈半橢球狀，內膽2的中部為帶有兩個通孔2-2的圓柱形結構，內膽2的前端具有一個與內膽2中部的兩個通孔2-2相通的端孔2-1。

所述尾氣入口5正對內膽2的端孔2-1，尾氣入口5的大小略大于端孔2-1大小。

當尾氣通過尾氣入口5進入輔助燃燒裝置內時，尾氣受到內膽2外形的影響分別向兩邊流動，同時內膽2中部有兩個通孔2-2，兩個通孔2-2對稱布置，使得一部分氣體進入內膽2后，在通過兩個通孔2-2排出至內膽2外，根據流體力學原理，此時由兩個通孔2-2排出的氣體流速加快，壓力減小，形成壓力差，有利于尾氣通過銅管4，減小銅管4背壓的影響。