[實用新型]一種汽車儀表導光照明裝置

有效

• 申請號: 201320553838.4
• 申請日: 2013-09-06
• 公開（公告）號: CN203464175U
• 公開（公告）日: 2014-03-05
• 發明（設計）人: 傅丞杰;吳彥軍;危剛;殷建強;孔錦林
• 申請（專利權）人: 延鋒偉世通怡東汽車儀表有限公司
• 主分類號: F21V8/00
• 分類號: F21V8/00;F21V19/00;F21W101/02
• 代理公司: 紹興市越興專利事務所 33220
• 代理人: 蔣衛東

技術領域

本實用新型涉及汽車儀表背光照明技術，特別是關于一種汽車儀表導光照明裝置有關。

背景技術

傳統的儀表背光照明系統，是采用發光二極管直照的方式為儀表提供背光照明。

目前很多儀表均采用此方式為儀表提供背光照明，其優缺點比較明顯。優點是：儀表結構設計簡單，見圖1，儀表框架只需避讓LED燈10的位置即可。缺點是：1、成本高，需要多個LED燈10照明。2、背光不均勻，原因是發光二極管在以發光源為中心的等徑面上的光能是相同的，離發光源越遠，光能越小，因此發光二極管照在刻度盤上，正上方必定是最亮的，隨著半徑的擴大，亮度也慢慢減小，反映在刻度盤上就會出現亮暗分明的區域。

為了解決這種現象的產生，傳統的方法有兩種：1、再增加LED燈數量來提高均勻性。2、是通過刻度盤背面印刷網點來提供均勻性。但兩種方法都有缺點，現在汽車儀表行業競爭處于白熱化的狀態，成本是不容忽視的。前一種方法，發光二極管數量的增加必然會導致成本的上升，使產品失去競爭力。另外，儀表照明效果根據廠家的需求不同，發光二極管的顏色也不同。假如采用白色、綠色、藍色等冷光源為背光照明，那么成本上會面臨更大的壓力。后一種方法，還是需要一定的發光二極管數量，才能完全照亮，成本上不是最節省的。而且加印的網點是可以被看到的，一定程度上犧牲了儀表的照明效果。

目前整車廠對組合儀表照明的要求越來越嚴格，比如上汽、通用五菱等大的整車廠紛紛提出了組合儀表燈光測試標準，判斷照明是否符合要求不僅僅是靠主觀肉眼來衡量，而是要通過燈光亮度測試來判斷。

鑒于此，本人經過精心研究，并運用高端功能強大的燈光模擬軟件，設計出一種汽車儀表導光照明裝置。

實用新型內容

本實用新型的目的是提供一種汽車儀表導光照明裝置，結構簡單，成本低，照明效果佳。

為了達到上述目的，本實用新型的技術解決方案是：

汽車儀表導光照明裝置，包括燈源、導光圈和支架；燈源位于導光圈正下方，帶有弧度的導光圈安裝在支架上定位，在導光圈上開設若干缺口。

所述的缺口，距離燈源越近，缺口分布密度越小、缺口形狀越小。所述的缺口分布在導光圈的內環面和外環面上。

所述的導光圈包括弧形的兩個導光柱，以及兩個導光柱兩端連接形成的柱頭。

所述的柱頭可以向導光圈外部延伸。

所述的柱頭也可以向導光圈內部延伸。

所述的導光圈為環狀的一體結構。

所述的支架，在安裝導光圈的部位形成碗狀的凹槽。

所述的燈源位于柱頭端面正下方。

本實用新型與已有技術相比，具有以下優點和積極效果：

采用上述方案后，本實用新型可以將兩個發光二極管的光通過導光圈均勻的照射到整個刻度盤上，而且燈光分布均勻。這樣不僅大大的降低了成本，也能符合燈光亮度測試要求。

附圖說明

圖1是現有技術中汽車儀表導光照明裝置；

圖2是本實用新型較佳實施例中導光圈立體示意圖；

圖3是本實用新型較佳實施例中導光圈平面示意圖；

圖4是本實用新型較佳實施例安裝示意圖一；

圖5是本實用新型較佳實施例安裝示意圖二；

圖6是本實用新型較佳實施例中導光圈裝配側面示意圖；

圖7是本實用新型另一較佳實施例中導光圈立體示意圖；

圖8是本實用新型另一較佳實施例中導光圈平面示意圖；

圖9是本實用新型另一較佳實施例安裝示意圖一。

具體實施方式

結合附圖，對本實用新型較佳實施例做進一步詳細說明。

汽車儀表導光照明裝置，包括燈源1、導光圈2和支架3。

導光圈2如圖2所示，包括弧形的兩個導光柱21，兩個導光柱21兩端結合形成柱頭22。柱頭22可以是如圖2所示向導光圈2外延伸，也可以如圖6所示，向導光圈2內延伸。向內延伸可以減小導光圈2所占用的面積。

本實施例中的導光圈2是一體式結構，其材料選用導光性能及物理性能較好的無色透明PC。制作導光圈2的模具需要精拋光，尤其是導光柱21光線入射面，需要做成鏡面效果。導光柱21需要根據光的折、反射原理通過計算設計成弧度，再通過光學模擬軟件lighttools不斷的模擬并優化曲率，保證光盡可能多的被導入導光圈2內部。