[實(shí)用新型]一種駕駛室后懸置裝置

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201320544749.3
• 申請日: 2013-09-03
• 公開（公告）號: CN203473036U
• 公開（公告）日: 2014-03-12
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 劉彩云;楊益奎;許漢平;王豐收;劉傳志;李軍
• 申請（專利權(quán)）人: 安徽安凱華夏汽車配件制造有限公司
• 主分類號: B62D33/10
• 分類號: B62D33/10
• 代理公司: 合肥和瑞知識產(chǎn)權(quán)代理事務(wù)所(普通合伙) 34118
• 代理人: 王挺

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及一種駕駛室后懸置裝置，特別是駕駛室后懸置裝置中的緩沖隔震裝置。

背景技術(shù)

駕駛室懸置裝置是將駕駛室連接在汽車底盤上的中間裝置，以便隔離和減小行車時(shí)來自發(fā)動(dòng)機(jī)以及地面各種震動(dòng)對駕駛室造成的不良影響并支撐駕駛室，以提高駕駛室乘駕的舒適性和安全性。目前，駕駛室后懸置裝置，包括后懸車身連接支架、橡膠緩沖隔震塊和懸置下支架，這種構(gòu)造的駕駛室后懸置裝置，在行車過程中駕駛室受沖擊載荷時(shí)，由于橡膠緩沖隔震塊只能產(chǎn)生很小的位移，致使駕駛室相對底盤的位移空間較小，緩沖減震效果不明顯。實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問題是：旨在克服上述現(xiàn)有技術(shù)之不足，提供一種能夠使駕駛室相對底盤產(chǎn)生較大位移，且緩沖減震作用明顯，從而提高駕駛舒適性的駕駛室后懸置裝置。

其技術(shù)方案是：一種駕駛室后懸置裝置，包括后懸車身連接支架、橡膠緩沖隔震塊和懸置下支架，其特征在于：所述橡膠緩沖隔震塊為居中連體設(shè)有內(nèi)軸套的圓筒狀，懸置下支架的上端部邊側(cè)開設(shè)有與圓筒狀橡膠緩沖隔震塊配合的內(nèi)套筒，后懸車身連接支架通過穿心螺栓與圓筒狀橡膠緩沖隔震塊的內(nèi)軸套進(jìn)行固接。

上述圓筒狀橡膠緩沖隔震塊的內(nèi)部充有液體。

其有益效果是：采用穿心螺栓通過與圓筒狀橡膠緩沖隔震塊連體的軸套與后懸車身連接支架進(jìn)行鉸接，當(dāng)駕駛室受到外界左右方向的載荷時(shí)，圓筒狀橡膠緩沖隔震塊的內(nèi)軸套和外圓間的橡膠會(huì)產(chǎn)生扭轉(zhuǎn)彈性變形，使得后懸車身連接支架圍繞圓筒狀橡膠緩沖隔震塊的內(nèi)軸套圓心進(jìn)行擺動(dòng)，從而實(shí)現(xiàn)駕駛室相對底盤能夠產(chǎn)生較大的位移，經(jīng)試用，駕駛室緩沖減震作用明顯，駕駛的舒適性明顯提高。

附圖說明

圖1是是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2是本實(shí)用新型的橡膠緩沖隔震塊結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3是本實(shí)用新型的安裝示意圖。

具體實(shí)施方式

如圖1、2所示的一種駕駛室后懸置裝置，包括后懸車身連接支架、橡膠緩沖隔震塊和懸置下支架。所述橡膠緩沖隔震塊2為居中連體設(shè)有內(nèi)軸套的圓筒狀，圓筒狀橡膠緩沖隔震塊的內(nèi)部充有液體21。懸置下支架4的上端部邊側(cè)開設(shè)有與圓筒狀橡膠緩沖隔震塊配合的內(nèi)套筒，后懸車身連接支架1通過穿心螺栓3與圓筒狀橡膠緩沖隔震塊的內(nèi)軸套進(jìn)行固接。

安裝使用時(shí)（見圖3），將后懸車身連接支架1通過鎖止機(jī)構(gòu)6與駕駛室后墻懸置左、右支架7鉸接，懸置下支架4與底盤8固接即可。