[實(shí)用新型]電控發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)行掛擋熄火系統(tǒng)

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201320544304.5
• 申請(qǐng)日: 2013-08-30
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN203403960U
• 公開(kāi)（公告）日: 2014-01-22
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 張文;安利強(qiáng);蘇立永;沈建舉;熊毅;陳俊紅
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 廣西玉柴機(jī)器股份有限公司
• 主分類號(hào): F02D17/04
• 分類號(hào): F02D17/04
• 代理公司: 北京中譽(yù)威圣知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限公司 11279
• 代理人: 王正茂;叢芳

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及發(fā)動(dòng)機(jī)領(lǐng)域，特別涉及一種電控發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)行掛擋熄火系統(tǒng)。

背景技術(shù)

現(xiàn)有整車電控發(fā)動(dòng)機(jī)使用強(qiáng)制怠速功能時(shí)，不具備整車操作防錯(cuò)功能，即電控發(fā)動(dòng)機(jī)僅能保證發(fā)動(dòng)機(jī)處于怠速狀態(tài)，無(wú)法對(duì)整車運(yùn)行狀態(tài)進(jìn)行限制，在司機(jī)誤掛擋時(shí)，整車會(huì)起步前行，例如在公交車輛乘客沒(méi)有全部上車前司機(jī)掛擋起步，整車會(huì)起步前行，出現(xiàn)危險(xiǎn)事故。

現(xiàn)有限制車輛起步工具如GPS定位系統(tǒng)反饋限行或車速傳感器反饋車速信號(hào)限行，精度很低，無(wú)法對(duì)車輛起步限行瞬間及時(shí)進(jìn)行反饋處理；且現(xiàn)有限制車輛起步工具成本相對(duì)較高。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型是為了克服上述現(xiàn)有技術(shù)中缺陷，提供了一種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單合理，精度和靈敏度均高、能夠在發(fā)動(dòng)機(jī)處于怠速狀態(tài)誤掛擋時(shí)熄火，避免整車起步前行，造成危險(xiǎn)事故，且成本低的電控發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)行掛擋熄火系統(tǒng)。

為達(dá)到上述目的，根據(jù)本實(shí)用新型提供了一種電控發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)行掛擋熄火系統(tǒng)，包括：

發(fā)動(dòng)機(jī)控制器；

溫度傳感器，其輸入端通過(guò)第一溫度信號(hào)輸入線束和第二溫度信號(hào)輸入線束與發(fā)動(dòng)機(jī)控制器的輸入端連接形成發(fā)動(dòng)機(jī)熱保護(hù)系統(tǒng)；

怠速掛擋熄火控制系統(tǒng)，其包括：第一溫控電阻、第二溫控電阻、繼電器形式選擇開(kāi)關(guān)和繼電器；整車強(qiáng)制怠速信號(hào)端分別與繼電器的控制輸入端和發(fā)動(dòng)機(jī)控制器連接，繼電器的靜觸點(diǎn)連接到第二溫度信號(hào)輸入線束，繼電器的動(dòng)觸點(diǎn)連接到繼電器形式選擇開(kāi)關(guān)的靜觸點(diǎn)，繼電器形式選擇開(kāi)關(guān)的動(dòng)觸點(diǎn)分別連接第一溫控電阻、第二溫控電阻的一端，第一溫控電阻、第二溫控電阻的另一端與第一溫度信號(hào)輸入線束分別連接，繼電器形式選擇開(kāi)關(guān)和繼電器響應(yīng)整車強(qiáng)制怠速信號(hào)端信號(hào)將第一溫控電阻選擇性的并聯(lián)接入溫度傳感器。

上述技術(shù)方案中，溫度傳感器為水溫傳感器、燃油溫度傳感器、進(jìn)氣溫度傳感器或機(jī)油溫度傳感器。

上述技術(shù)方案中，整車強(qiáng)制怠速信號(hào)為24V+。

上述技術(shù)方案中，整車空調(diào)信號(hào)端連接到繼電器形式選擇開(kāi)關(guān)的控制端觸點(diǎn)。

上述技術(shù)方案中，整車空調(diào)信號(hào)端為24V+。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型具有如下有益效果：該電控發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)行掛擋熄火系統(tǒng)是在對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)強(qiáng)制怠速運(yùn)行時(shí)噴油限制策略進(jìn)行設(shè)計(jì)，通過(guò)借助電控系統(tǒng)熱保護(hù)限油原理，車輛起步運(yùn)行時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)的燃油噴油特性進(jìn)行人為熱保護(hù)油量限制、同時(shí)針對(duì)車輛空調(diào)裝置進(jìn)行不同設(shè)置，保證發(fā)動(dòng)機(jī)不進(jìn)行車輛起步相應(yīng)的動(dòng)力輸出,從而實(shí)現(xiàn)誤掛擋車輛熄火的目的。該系統(tǒng)精度和靈敏度均高，能夠避免危險(xiǎn)事故的發(fā)生，且控制成本低。

附圖說(shuō)明

圖1是本實(shí)用新型的電控發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)行掛擋熄火系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2是本實(shí)用新型的電控發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)行掛擋熄火系統(tǒng)的油量圖；

圖3是本實(shí)用新型的電控發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)行掛擋熄火系統(tǒng)的流程圖；

附圖說(shuō)明：

1-溫度傳感器，11-第一溫度信號(hào)輸入線束，12-第二溫度信號(hào)輸入線束，2-發(fā)動(dòng)機(jī)控制器，3-怠速掛擋熄火控制系統(tǒng)，4-第一溫控電阻，5-第二溫控電阻，6-繼電器形式選擇開(kāi)關(guān)，7-繼電器，8-整車強(qiáng)制怠速信號(hào)端，9-整車空調(diào)信號(hào)端。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖，對(duì)本實(shí)用新型的一個(gè)具體實(shí)施方式進(jìn)行詳細(xì)描述，但應(yīng)當(dāng)理解本實(shí)用新型的保護(hù)范圍并不受具體實(shí)施方式的限制。需要理解的是，本實(shí)用新型的以下實(shí)施方式中所提及的“上”、“下”、“左”、“右”、“正面”和“反面”均以各圖所示的方向?yàn)榛鶞?zhǔn)，這些用來(lái)限制方向的詞語(yǔ)僅僅是為了便于說(shuō)明，并不代表對(duì)本實(shí)用新型具體技術(shù)方案的限制。

本實(shí)用新型的電控發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)行掛擋熄火系統(tǒng)是在對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)強(qiáng)制怠速運(yùn)行時(shí)噴油限制策略進(jìn)行設(shè)計(jì)，通過(guò)借助電控系統(tǒng)熱保護(hù)限油原理，車輛起步運(yùn)行時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)的燃油噴油特性進(jìn)行人為熱保護(hù)油量限制、同時(shí)針對(duì)車輛空調(diào)裝置進(jìn)行不同設(shè)置，保證發(fā)動(dòng)機(jī)不進(jìn)行車輛起步相應(yīng)的動(dòng)力輸出,從而實(shí)現(xiàn)誤掛擋車輛熄火的目的。該系統(tǒng)精度和靈敏度均高，能夠避免危險(xiǎn)事故的發(fā)生，且控制成本低。