[實用新型]一種發(fā)動機懸置托架

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201320536121.9
• 申請日: 2013-08-30
• 公開（公告）號: CN203449911U
• 公開（公告）日: 2014-02-26
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 孫為群;謝浩;王斐;石裕輝;李海雄
• 申請（專利權(quán)）人: 東風商用車有限公司
• 主分類號: B60K5/12
• 分類號: B60K5/12
• 代理公司: 武漢荊楚聯(lián)合知識產(chǎn)權(quán)代理有限公司 42215
• 代理人: 王健;劉牧

技術(shù)領(lǐng)域

本實用新型涉及汽車發(fā)動機懸置系統(tǒng)，尤其涉及一種發(fā)動機懸置托架，具體適用于使懸置軟墊總成發(fā)揮較佳的隔振性能，降低成本。

背景技術(shù)

汽車發(fā)動機懸置托架是一種用于將懸置軟墊連接到車身或車架上的支架，其一端與車架內(nèi)側(cè)腹面相連，另一端通過懸置軟墊與發(fā)動機懸置支架相連。

中國專利授權(quán)公告號為CN201696544U，授權(quán)公告日為2011年1月5日的實用新型專利公開了一種用于發(fā)動機懸置系統(tǒng)的懸置托架，包括主體支架，其上端面的兩側(cè)開設(shè)有用于安裝懸置軟墊的豎直通孔，且其上端和下端均與車身連接。雖然該實用新型結(jié)構(gòu)簡單，成本低，且提高了生產(chǎn)效率，但仍然存在以下缺陷：

該實用新型中懸置托架包括主體支架、對稱布置的兩個擋板、與車身連接的一個上安裝面和兩個下安裝面以及加強板，使用的零件較多，結(jié)構(gòu)比較復雜，生產(chǎn)成本較高。

實用新型內(nèi)容

本實用新型的目的是克服現(xiàn)有技術(shù)中存在結(jié)構(gòu)比較復雜，生產(chǎn)成本較高的問題，提供一種結(jié)構(gòu)簡單，成本較低的發(fā)動機懸置托架。

為實現(xiàn)以上目的，本實用新型的技術(shù)方案如下：

一種發(fā)動機懸置托架，該懸置托架與懸置軟墊總成固定連接；

所述懸置托架為幾字型結(jié)構(gòu)，包括一號固定板、二號固定板、三號固定板，所述一號固定板、二號固定板結(jié)構(gòu)一致，且一號固定板、二號固定板的內(nèi)端與三號固定板之間均通過過渡段相連接，所述三號固定板所在平面與一號固定板、二號固定板所在平面形成的夾角為42°～48°。

所述一號固定板、二號固定板、三號固定板、過渡段為一體式結(jié)構(gòu)。

所述三號固定板與懸置軟墊總成螺栓連接，所述一號固定板、二號固定板的外端與車架鉚接。

所述三號固定板上開設(shè)有與懸置軟墊總成相連接的一號通孔，所述一號固定板、二號固定板上均開設(shè)有與車架相連接的二號通孔。

所述一號通孔呈長圓形，所述二號通孔呈圓形。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實用新型的有益效果為：

1、本實用新型一種發(fā)動機懸置托架中三號固定板所在平面與一號固定板、二號固定板所在平面形成的夾角為42°～48°，該設(shè)計使得懸置軟墊總成的隔振頻率較低，解耦率較高，隔振性能較佳。因此，本實用新型能使懸置軟墊總成發(fā)揮較佳的隔振性能。

2、本實用新型一種發(fā)動機懸置托架為幾字型結(jié)構(gòu)，包括一號固定板、二號固定板、三號固定板，所述一號固定板、二號固定板結(jié)構(gòu)一致，且一號固定板、二號固定板的內(nèi)端與三號固定板之間均通過過渡段相連接，該設(shè)計不僅使得三號固定板與過渡段之間形成空腔結(jié)構(gòu)，在保證懸置托架的結(jié)構(gòu)強度的同時去除了多余的材料，降低了生產(chǎn)成本，而且使用的零件較少，結(jié)構(gòu)簡單，同時，一號固定板、二號固定板、三號固定板、過渡段為一體式結(jié)構(gòu)，可整體制造成型，生產(chǎn)成本較低。因此，本實用新型結(jié)構(gòu)簡單，成本較低。

附圖說明

圖1為本實用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2為本實用新型的裝配示意圖。

圖中：一號固定板1、二號固定板2、三號固定板3、過渡段4、一號通孔5、二號通孔6、懸置軟墊總成7、車架8、夾角9。

具體實施方式

下面結(jié)合附圖說明和具體實施方式對本實用新型作進一步詳細的說明。

參見圖1‐圖2，一種發(fā)動機懸置托架，該懸置托架與懸置軟墊總成7固定連接；

所述懸置托架為幾字型結(jié)構(gòu)，包括一號固定板1、二號固定板2、三號固定板3，所述一號固定板1、二號固定板2結(jié)構(gòu)一致，且一號固定板1、二號固定板2的內(nèi)端與三號固定板3之間均通過過渡段4相連接，所述三號固定板3所在平面與一號固定板1、二號固定板2所在平面形成的夾角9為42°～48°。

所述一號固定板1、二號固定板2、三號固定板3、過渡段4為一體式結(jié)構(gòu)。

所述三號固定板3與懸置軟墊總成7螺栓連接，所述一號固定板1、二號固定板2的外端與車架8鉚接。

所述三號固定板3上開設(shè)有與懸置軟墊總成7相連接的一號通孔5，所述一號固定板1、二號固定板2上均開設(shè)有與車架8相連接的二號通孔6。

所述一號通孔5呈長圓形，所述二號通孔6呈圓形。

本實用新型的原理說明如下：

本實用新型中三號固定板3所在平面與一號固定板1、二號固定板2所在平面形成的夾角9為42°～48°，且三號固定板3與懸置軟墊總成7螺栓連接，一號固定板1、二號固定板2的外端與車架8鉚接，即懸置軟墊總成7的安裝面與車架8所在平面的夾角為42°～48°，該角度范圍能夠使得懸置軟墊總成7的隔振頻率較低，解耦率較高，隔振性能較佳。

實施例1：