[實用新型]汽車手套箱鎖

有效

• 申請號: 201320532397.X
• 申請日: 2013-08-29
• 公開（公告）號: CN203462867U
• 公開（公告）日: 2014-03-05
• 發明（設計）人: 陳連杰;王章龍;宋愛婷
• 申請（專利權）人: 長城汽車股份有限公司
• 主分類號: E05B65/52
• 分類號: E05B65/52
• 代理公司: 石家莊科誠專利事務所 13113
• 代理人: 劉謨培

技術領域

本實用新型涉及一種鎖體結構，尤其涉及一種汽車手套箱鎖。

背景技術

手套箱是汽車上比較重要的儲物空間，使用頻率很高。手套箱上設有手套箱鎖，用于控制手套箱的開啟與鎖定，同時也能有效地避免車輛在行駛過程產生的慣性沖擊力將手套箱蓋打開。目前用在手套箱上的手套箱鎖普遍采用雙邊鎖，為解決兩邊鎖舌的同步問題，現有設計中多采用具有齒條的兩邊鎖桿與同一齒輪相嚙合的方法，以使兩邊鎖桿同步運動，如中國實用新型專利CN?202645199U和CN?202986980U均公開了一種具有上述結構的汽車手套箱鎖，但這些手套箱鎖兩邊的鎖桿結構不同，在安裝時需要區分左右鎖桿，增大了工作量，也增加了鎖桿模具的開發費用，其回位彈簧均為拉簧設計，布置在鎖桿的一側，容易發生脫落，且其兩邊鎖桿由導軌固定相互獨立，使得整個手套箱鎖結構穩定性不好，也增加了安裝的不便性。

實用新型內容

為解決現有技術中存在的不足，本實用新型提供了一種汽車手套箱鎖，其可實現兩邊鎖桿的同步運動，且其兩邊鎖桿結構相同，同時增加了回位彈簧及手套箱鎖整體結構的穩定性，也方便安裝。

為實現上述目的，本實用新型的汽車手套箱鎖包括固連在手套箱蓋板上的轉換器面板，轉動安裝在轉換器面板上的齒輪，具有與齒輪相對兩側相嚙合的直齒導軌的左鎖止裝置和右鎖止裝置，驅動左鎖止裝置或右鎖止裝置以打開手套箱的扣手，所述左鎖止裝置包括基板、設置在基板一側具有鎖舌的鎖舌桿，所述直齒導軌設置在基板上與鎖舌桿相對的一側，所述的右鎖止裝置具有與左鎖止裝置相同的結構，所述的左鎖止裝置與右鎖止裝置的基板之間設置有可使左鎖止裝置和右鎖止裝置回位的彈簧。

作為對上述方式的限定，所述左鎖止裝置和右鎖止裝置的基板上具有直齒導軌的一側均設置有彈簧安裝柱，所述基板上設置有可使左鎖止裝置和右鎖止裝置相互插接的通孔。

作為對上述方式的限定，所述的彈簧安裝在彈簧安裝柱上。

作為對上述方式的限定，所述的彈簧安裝柱為十字形柱，所述的通孔為十字形通孔。

作為對本實用新型的限定，所述的手套箱蓋板上轉換器面板兩側設置有多個可使所述鎖舌桿滑動卡裝在其上的鎖桿安裝座。

作為對上述方式的限定，所述的轉換器面板上設置有可對直齒導軌的直線運動進行限位的限位筋和限位凹形塊。

作為對上述方式的限定，所述的直齒導軌上設置有向齒輪中心延伸的以對所述齒輪進行固定的擋邊。

作為對上述方式的限定，所述的鎖舌桿上設置有可與所述扣手配合的驅動點。

作為對本實用新型的改進，所述的鎖舌根處設置有橡膠墊圈。

采用上述技術方案，左右鎖止裝置同齒輪嚙合可實現同步運動，左右鎖止裝置結構相同可互換使用，節省了模具開發費用，其回位彈簧為套設在鎖止裝置上，防止了彈簧脫落的可能，且左右鎖止裝置為插接設計，使用時先將左右鎖止裝置插接在一起后再與齒輪嚙合相連，增加了整體結構的穩定性，也使得安裝更加方便。

附圖說明

下面結合附圖及具體實施方式對本實用新型作更進一步詳細說明：

圖1為本實用新型實施例的結構示意圖；

圖2為轉換器面板結構示意圖；

圖3為基板結構示意圖；

圖4為左鎖止裝置結構示意圖；

圖5為鎖止裝置與齒輪嚙合示意圖；

圖6為鎖止裝置裝配示意圖；

圖7為扣手與鎖舌桿配合示意圖；

圖中：1、轉換器面板；100、安裝底板；2、中心凸臺；3、軸；4、定位安裝孔；5、擋塊；6、限位凹形塊；7、限位筋；8、齒輪；9、左鎖止裝置；10、右鎖止裝置；11、基板；1101、底板；1102、三角板；1103、頂板；12、鎖舌桿；13、鎖舌；14、彈簧安裝柱；15、十字通孔；16、直齒導軌；17、擋邊；18、加強筋；19、限位塊；20、彈簧；21、扣手；22、驅動桿；23、驅動點；24、手套箱蓋板；25、鎖桿安裝座；26、橡膠墊圈；27、螺母；28、通孔。

具體實施方式

本實施例涉及一種汽車手套箱鎖，由圖1所示，其包括固連在手套箱蓋板24上的轉換器面板1，轉動安裝在轉換器面板1上的齒輪8，以所述齒輪8帶動進行相向運動的左鎖止裝置9和右鎖止裝置10，驅動左鎖止裝置9或右鎖止裝置10以打開手套箱的扣手21，以及能夠使左鎖止裝置9和右鎖止裝置10回位的彈簧20，所述的左鎖止裝置9和右鎖止裝置10由設置在轉換器面板1兩側的鎖桿安裝座25可滑動的卡裝在手套箱蓋板24上。