[實用新型]改良的柴油機進氣管

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201320524950.5
• 申請日: 2013-08-27
• 公開（公告）號: CN203515882U
• 公開（公告）日: 2014-04-02
• 發(fā)明（設計）人: 許媛
• 申請（專利權）人: 常州華爾瀾工具有限公司
• 主分類號: F02M35/104
• 分類號: F02M35/104
• 代理公司: 常州市維益專利事務所 32211
• 代理人: 何學成

技術領域

本實用新型涉及一種改良的柴油機進氣管。

背景技術

各種柴油機都帶有進氣管，目前多缸柴油機用的進氣管都是進氣總管和幾個進氣支管組成。支管與總管之間的過渡都不是很光滑，整個氣體在流道中有許多轉彎處，將產(chǎn)生很大的流動損失，這就大大的降低了柴油機的充量系數(shù)，影響了燃油和氣體的混合，對柴油機的經(jīng)濟指標，動力性指標，排放性能都帶了負面的影響。同時，由于進氣總管的進氣口的位置一定，進氣支管和總管的體積比相差不大，高速運轉時，就可能出現(xiàn)各缸進氣不均勻，出現(xiàn)進氣相互干擾現(xiàn)象，進而影響柴油機性能。

現(xiàn)有技術中公開了一種柴油機進氣管，包括管體、進氣口和多個出氣口，管體為直筒狀，出氣口直接設置在管體一側的管壁上。出氣口內(nèi)設有3—6塊輻射狀輻板，輻板與出氣口中心線成一扭轉角為5—30度，且每塊輻板扭轉方向一致。雖然，這種進氣管的氣流損失小，能提高各缸進氣均勻性和柴油機性能。但是，由于出口氣與進氣口的距離遠近不一，造成進氣管輸出氣體壓力不均，使得各缸的排氣再循環(huán)的均勻性很差，進而影響柴油機的工作性能和排放。

發(fā)明內(nèi)容

針對上述技術問題，本實用新型的主要目的是提供一種改良的柴油機進氣管，本實用新型可增加進氣管輸出氣體壓力的均衡，提高柴油機的工作性能。

解決上述技術問題的技術方案如下：

改良的柴油機進氣管，包括管體，管體的一端設置進氣口，管體的圓周壁面上設有多個與管體連通的歧管，所述歧管中設有3—6塊輻射狀輻板，輻板與出氣口中心線成一扭轉角為5—30度，且每塊輻板扭轉方向一致，所述歧管由進氣管段、收縮管段以及出氣擴散段組成，進氣管段的一端與管體連通，進氣管段的另一端與收縮管段的一端連接，收縮管段的另一端與出氣擴散管段的一端連接，進氣管段以及出氣擴散管段的內(nèi)徑均大于出收縮管段的內(nèi)徑。

所述出氣擴散管段呈喇叭狀。

采用了上述方案，所述歧管由進氣管段、收縮管段以及出氣擴散段組成，進氣管段的一端與管體連通，進氣管段的另一端與收縮管段的一端連接，收縮管段的另一端與出氣擴散管段的一端連接，進氣管段以及出氣擴散管段的內(nèi)徑均大于出收縮管段的內(nèi)徑。當空氣從管體的進氣口進入后，沿著管體的軸向流動時，分別分配給連接在管體上的各個歧管，由于各個歧管中有一端是收縮管段，因此，空氣從進氣管段到達收縮管段時，由于收縮管段內(nèi)徑突然減小，因此，延緩了空氣流速，這樣一來，靠近氣口最近的歧管和離進氣口最遠的歧管，空氣流動至收縮管段處，均由于流速被減緩，從而使每個歧管的收縮管段處的氣壓值相接近，從而，當空氣流過收縮管段到達出氣擴散管段后，氣壓值幾乎相等，從而，消除了各個歧管中輸出氣體壓差的問題。

附圖說明

圖1為本實用新型的結構示意圖；

1為管體，2為進氣口，3為輻板，4為進氣管段，5為收縮管段，6為出氣擴散段。

具體實施方式

參照圖1，本實用新型的改良的柴油機進氣管，包括管體1，管體1的一端設置進氣口2，管體1的圓周壁面上設有多個與管體連通的歧管，所述歧管中設有3—6塊輻射狀輻板3，輻板3與出氣口中心線成一扭轉角為5—30度，且每塊輻板扭轉方向一致。所述歧管由進氣管段4、收縮管段5以及出氣擴散段6組成，進氣管段4的一端與管體1連通，進氣管段4的另一端與收縮管段5的一端連接，收縮管段5的另一端與出氣擴散管段6的一端連接，進氣管段4以及出氣擴散管段6的內(nèi)徑均大于出收縮管段5的內(nèi)徑。所述出氣擴散管段呈喇叭狀。