[實用新型]一種非標門傳動裝置

有效

• 申請號: 201320520799.8
• 申請日: 2013-08-26
• 公開（公告）號: CN203452522U
• 公開（公告）日: 2014-02-26
• 發明（設計）人: 王永剛;劉靜濤;袁瑋;王敏;郝登運;吳啟濤;劉小偉
• 申請（專利權）人: 中國船舶重工集團公司第七一三研究所
• 主分類號: E05F15/10
• 分類號: E05F15/10
• 代理公司: 鄭州中原專利事務所有限公司 41109
• 代理人: 霍彥偉;李想

技術領域

本實用新型涉及一種兩扇門同步運動的傳動裝置，具體涉及一種運動行程不同但運動時間相同的兩門傳動裝置。

背景技術

安裝于地鐵、輕軌等軌道交通車站站臺邊緣，將軌道與站臺候車區隔離，設有與列車門相對應供乘客進出列車的滑動門，其中兩扇門寬度相等、呈對稱布置的標準門單元，簡稱為“標準門”。因為標準滑動門中兩扇滑動門的運動行程相等，設計上容易實現開關門同步到位。但在地鐵站臺兩端端部，由于受司機門和站臺長度限制，剩余空間已不能安裝一套標準滑動門，只能放置一扇標準寬度門和一扇寬度減小的非標寬度門，這樣就形成了非對稱布置的單元，簡稱為“非標門”。目前在屏蔽門傳動中，屏蔽門實現非標門同步開關到位一般采用雙電機驅動控制結構或者采用較復雜的齒輪變速機構。采用雙電機驅動控制結構的非標門中，需兩套電機來分別驅動寬度不同的兩扇門或者通過一套電機和兩根導程不同的絲桿來驅動兩扇門，使其在相同的時間里與標準寬度的門開/關實現同步，而在標準門中，僅需要一套電機一個控制程序驅動兩扇門；由于增加了電機和特殊零件，成本提高，而且絲杠導程過小將會引起手動開門力急劇上升而超標。另一種采用齒輪變速機構的非標門中，齒輪變速機構結構復雜，需潤滑且噪音大。

發明內容

本實用新型要解決的技術問題是當前非標門同步開關到位需兩套電機來分別驅動寬度不同的兩扇門或者通過一套電機和兩根導程不同的絲桿來驅動兩扇門，成本較高、手動開門力超標或者噪聲較大，提供一種結構簡單、裝卸方便、免潤滑、可實現運動行程不同但運動時間相同的非標滑動門開/關運動，而且成本低廉的一種非標門傳動裝置。

為實現上述目的，本實用新型采用下述技術方案：它包括安裝在門機梁以及安裝在門機梁上的電機和導軌，導軌上滑動設置標準寬度門和非標準寬度門，在所述的門機梁上設置齒輪傳動機構，齒輪傳動機構上設置使標準寬度門和非標準寬度門同時運行且行程不同的轉換裝置。

所述的齒輪傳動機構包括由電機轉動的主大帶輪，主大帶輪帶動轉換裝置中的從大帶輪，從大帶輪帶動轉換裝置中的主小帶輪轉動，主小帶輪帶動從小帶輪轉動。

所述的轉換裝置包括安裝座、轉軸、從大帶輪、主小帶輪和軸承，從大帶輪、主小帶輪安裝在轉軸的兩端，轉軸通過軸承連接在安裝座上。

所述的轉換裝置上的從大帶輪與電機上安裝的主大帶輪齒數和節距相同，主小帶輪與張緊裝置上安裝的從小帶輪齒數和節距相同，從大帶輪和主小帶輪的齒數不同。

所述的電機和張緊裝置之間設置有兩根長度不同但節距相同的同步帶和同步帶，一根同步帶連接在電機和轉換裝置對應的主大帶輪、從大帶輪上，另一根同步帶連接在轉換裝置和張緊裝置對應的主小帶輪、從小帶輪上。

所述的兩根同步帶和同步帶通過兩個皮帶長短掛件和長短掛件與安裝在靠近門閉合中心線的滾輪拖板組相連。

所述的滾輪拖板組騎行在導軌上，下部與非標門的標準寬度門和非標寬度門相連。

采用上述結構后的本實用新型，結構簡單、裝卸方便、免潤滑、成本低廉，可在一定范圍內能夠對兩扇門的寬度差進行補償調節，從而實現實現運動行程不同但運動時間相同的非標滑動門開/關運動。與現有技術相比，不需要增加驅動電機和加工特制的絲杠，能有效控制成本。本實用新型主要應用于地鐵、輕軌站臺兩端等非對稱滑動門要求實現同步開/關時的的場合。

附圖說明

圖1是本實用新型結構示意圖。

圖2是圖1的A-A剖視圖。

圖3是本實用新型轉換裝置示意圖。

具體實施方式

如圖1至圖3所示，本實用新型包括安裝在門機梁1以及安裝在門機梁1上的電機7和導軌15，導軌15上滑動設置標準寬度門8和非標準寬度門10，在所述的門機梁1上設置齒輪傳動機構，齒輪傳動機構上設置使標準寬度門8和非標準寬度門10同時運行且行程不同的轉換裝置4。

所述的齒輪傳動機構包括由電機7轉動的主大帶輪6，主大帶輪6帶動轉換裝置4中的從大帶輪12，從大帶輪12帶動轉換裝置4中的主小帶輪14轉動，主小帶輪14帶動從小帶輪2轉動。

所述的轉換裝置4包括安裝座18、轉軸19、從大帶輪12、主小帶輪14和軸承20，從大帶輪12、主小帶輪14安裝在轉軸19的兩端，轉軸19通過軸承20連接在安裝座18上。