[實(shí)用新型]一種鐵路連續(xù)鋼箱梁

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201320514164.7
• 申請(qǐng)日: 2013-08-22
• 公開（公告）號(hào): CN203462399U
• 公開（公告）日: 2014-03-05
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 吳少海;鄭繼平;張小坤;白全安;唐英;殷俊章;方桂芬;王國棟;陳舉;寧未華;姬偉力;彭強(qiáng);閆希文;田華
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 中鐵第一勘察設(shè)計(jì)院集團(tuán)有限公司
• 主分類號(hào): E01D19/00
• 分類號(hào): E01D19/00;E01D2/04
• 代理公司: 西安新思維專利商標(biāo)事務(wù)所有限公司 61114
• 代理人: 李罡

技術(shù)領(lǐng)域

????本實(shí)用新型屬于橋梁結(jié)構(gòu)建筑技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種鐵路連續(xù)鋼箱梁。

背景技術(shù)

傳統(tǒng)的鋼梁大多采用鋼桁梁形式，施工過程中，通過安裝桿件成橋。鋼梁施工過程中，桿件種類繁多，桿件安裝周期長，施工進(jìn)度慢。對(duì)于跨越高速公路、高速鐵路的橋梁，勢必影響下行鐵路或公路的正常運(yùn)營。即使改變施工方法，也由于鋼桁梁的桿件種類多、螺栓數(shù)量大，也不能有效防止墜落物下落影響下行公路汽車或者火車的安全運(yùn)營。在此背景下，采用一種構(gòu)造簡潔、施工方便、施工更安全的橋梁形式尤為必要。

發(fā)明內(nèi)容

本實(shí)用新型的目的是提供一種橋梁構(gòu)件形式簡單、類型少的鐵路連續(xù)鋼箱梁，在跨越既有鐵路或者公路的情況下也能安全、快速的完成施工。

本實(shí)用新型所采用的技術(shù)方案是：

一種鐵路連續(xù)鋼箱梁，包括頂板、底板和兩側(cè)的腹板，頂板兩側(cè)延伸有翼緣，其特征在于：

所述的連續(xù)鋼箱梁為全橋等高的連續(xù)鋼箱梁，其頂板、底板和兩側(cè)的腹板組成閉合的矩形空腔。

所述的腹板內(nèi)側(cè)設(shè)置有腹板縱向加勁肋，為板形加勁肋；

所述的底板內(nèi)側(cè)設(shè)置有底板縱向加勁肋，為T型加勁肋；

所述的頂板內(nèi)側(cè)設(shè)置有頂板縱向加勁肋，為T型加勁肋；與軌道相對(duì)應(yīng)的位置處的頂板內(nèi)側(cè)設(shè)置有大縱肋，為T型加勁肋。

所述的連續(xù)鋼箱梁的空心腔內(nèi)，環(huán)周設(shè)置多道橫隔板。

支點(diǎn)處的連續(xù)鋼箱梁，其內(nèi)部的橫隔板上設(shè)置有水平和豎直方向上的縱向加勁肋。

????本實(shí)用新型具有以下優(yōu)點(diǎn)：

1）截面形式簡單：

采用閉合的箱型截面，結(jié)構(gòu)較傳統(tǒng)的鋼桁梁，外形平整簡單。

2）采用箱型截面，結(jié)構(gòu)的整體性好：

箱型截面較其它類型截面，橫向抗扭剛度大。且每隔一定距離設(shè)置橫向加勁肋，有效加強(qiáng)了結(jié)構(gòu)的剛度，整體性較傳統(tǒng)鋼梁好。

3）施工速度快：

由于全橋采用統(tǒng)一的外形構(gòu)造，箱梁表面平整，能加速鋼梁的頂推速度，快速完成施工。

4）施工安全系數(shù)高：

由于外形平整，全橋采用焊接方式連接，螺栓及其它零散構(gòu)件很少，施工時(shí)，對(duì)下行的鐵路或公路干擾較小，可以適合不同的線路立交情況，尤其適用于跨高速公路及高速鐵路等橋梁。

5）施工難度?。?/p>

傳統(tǒng)的鋼桁梁，構(gòu)件類型多，施工過程繁瑣，需在工地進(jìn)行桿件預(yù)拼裝，而鋼箱梁結(jié)構(gòu)則無需桿件的預(yù)拼裝，減小了施工難度，加快了結(jié)構(gòu)施工的進(jìn)度。?

附圖說明

圖1是箱梁斷面圖。

圖2是支點(diǎn)處箱梁橫隔板布置圖。

圖3是一般位置處箱梁橫隔板布置圖。

圖中，1-頂板，2-腹板，3-底板，4-頂板縱向加勁肋，5-腹板縱向加勁肋，6-底板縱向加勁肋，7-橋面擋板，8-支點(diǎn)處橫隔板，9-橋面擋板立柱，10-一般位置橫隔板。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合具體實(shí)施方式對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行詳細(xì)的說明。

本實(shí)用新型所涉及的一種鐵路連續(xù)鋼箱梁，為全橋等高的連續(xù)鋼箱梁，包括頂板1、底板3和兩側(cè)的腹板2，頂板1兩側(cè)延伸有翼緣，頂板1、底板3和兩側(cè)的腹板2組成閉合的矩形空腔。梁高4.8m，箱梁頂寬7.5m，底寬4.3m，中支點(diǎn)局部加寬至5.04m，頂板厚24mm，底板中支點(diǎn)處厚32mm，其余部分厚24mm，腹板厚26mm。中支座處鋼箱梁底部灌注C50混凝土。箱梁上方兩側(cè)還設(shè)置有橋面擋板7或橋面擋板立柱9。

腹板2內(nèi)側(cè)設(shè)置有腹板縱向加勁肋5，為板形加勁肋，肋寬280mm，厚20mm。底板3內(nèi)側(cè)設(shè)置有底板縱向加勁肋6，為T型加勁肋，T型加勁肋的最大距離為500mm。頂板1內(nèi)側(cè)設(shè)置有頂板縱向加勁肋4，為T型加勁肋，T型加勁肋的最大距離為500mm，該加勁肋為普通加勁肋，翼緣寬180mm，厚12mm，腹板高250mm，厚12mm；與軌道相對(duì)應(yīng)的位置處的頂板1內(nèi)側(cè)設(shè)置有大縱肋，為T型加勁肋，大縱肋的翼緣寬240mm，板厚12mm，腹板高600mm，厚12mm。

連續(xù)鋼箱梁的空心腔內(nèi)，環(huán)周設(shè)置多道橫隔板，間隔2m，參見圖3，為一般位置處橫隔板布置。參見圖2，支點(diǎn)處的連續(xù)鋼箱梁，加勁肋加密，即在其內(nèi)部的橫隔板上設(shè)置有水平和豎直方向上的縱向加勁肋，邊跨支點(diǎn)處加勁肋厚32mm，中支點(diǎn)處加勁肋厚36mm，其它加勁肋厚20mm。所有加勁肋與鋼箱梁內(nèi)側(cè)采用焊接方式連接。

本實(shí)用新型的內(nèi)容不限于實(shí)施例所列舉，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員通過閱讀本實(shí)用新型說明書而對(duì)本實(shí)用新型技術(shù)方案采取的任何等效的變換，均為本實(shí)用新型的權(quán)利要求所涵蓋。