[實用新型]一種直流車載壓縮機的控制電路

有效

• 申請號: 201320505666.3
• 申請日: 2013-08-19
• 公開（公告）號: CN203491935U
• 公開（公告）日: 2014-03-19
• 發明（設計）人: 祁宏
• 申請（專利權）人: 蘇州市智盈電子技術有限公司
• 主分類號: H02P6/08
• 分類號: H02P6/08
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域

本實用新型涉及一種壓縮機的控制電路，特別是涉及一種直流車載壓縮機的控制電路。?

背景技術

隨著永磁直流無刷電機及控制技術的發展，其應用的領域越來越廣，特別是在直流低壓領域，正逐漸替代傳統的交流電機和直流有刷電機，車載直流壓縮機正是無刷直流電機最好的應用例子。目前車載冰箱的壓縮機都是采用直流無刷電機為主要的動力源，供電電源常規是小車為直流12V，卡車及大客車為直流24V的蓄電池，為了滿足12V和24V通用的目的，直流壓縮機的電機就分為12V電機及42V電機2種方式，由于壓縮機空間和溫度的限制，電機部分省掉了3個位置傳感器，就要求控制電路能夠識別電機永磁體的位置，使電機能夠按正常的相位啟動和運行，即所謂的直流無刷電機無位置傳感器的控制。相比較2種壓縮機電機的控制模式，后面的控制模式除了無刷電機的無傳感器控制外，增加了升壓電路對輸入電壓進行升壓控制，使壓縮機的適用性更好，效率更高。?

目前，市場上的直流車載壓縮機都是采用這2種電機模式，對于12V的電機模式，一般采用脈寬控制模式(PWM)來對壓縮機進行速度調節；對于42V壓縮機電機而言，有2種模式控制，一種是控制電路將輸入電壓升壓至固定的48V，再通過脈寬調節(PWM)來控制壓縮機的轉速，如廣州的某品牌直流壓縮機控制模式；另一種方式是通過可變升壓，通過調節電壓的幅值(PAM)來控制壓縮機的轉速，這種方式可以使電?機的效率得到最大的發揮。如果不采用升壓技術，對12V和24V兼容的情況下，必須將壓縮機電機的最高轉速下的設計電壓設計在12V以下，才能在12V電源的情況下達到壓縮機的使用性能，這樣就面臨著在24V電源系統下的啟動和運轉中要同時兼顧不同電壓的情況，使得軟件或硬件的設計復雜化，特別是啟動過程參數的設計范圍變寬，存在啟動困難和不同負載下運轉失步的隱患；同時當電源電壓超出12V時，必須采用脈寬調制方式(PWM)來控制壓縮機的轉速，增加了壓縮機電機的銅損和開關損耗，控制器的功耗也大為增加，使得整個壓縮機的效率大為降低。和固定升壓至某個高壓相比，雖然解決的直流母線電壓的寬范圍啟動、運轉和壓縮機電機高電壓效率高的問題，但同樣存在對換向功率管的脈寬調制(PWM)問題，使得控制器存在高頻開關損耗，壓縮機電機的效率也沒有得到充分的發揮。?

實用新型內容

本實用新型所要解決的技術問題是提供一種直流車載壓縮機的控制電路，其沒有高頻的開關損耗，使損耗達到最小，加在三相電機線上的電壓即為直流母線電壓，電機效率得到最大的使用。?

本實用新型通告以下技術方案解決上述技術問題的：一種直流車載壓縮機的控制電路，其特征在于，其包括電源控制電路、壓縮機電機位置檢測電路、電機驅動及功率換向電路、升壓控制電路、微控制單元，電源控制電路、壓縮機電機位置檢測電路、電機驅動及功率換向電路、升壓控制電路都與微控制單元連接。?

優選地，所述電源控制電路包括第七集成開關電源芯片、第九穩壓芯片、第十穩壓芯片、第十三電阻、第四十六電阻、第七十四電阻、?第二三極管、第三三極管、第四三極管、第五三極管、第六集成比較器芯片，第七集成開關電源芯片與第十穩壓芯片連接，第十三電阻、第四十六電阻、第七十四電阻都與第六集成比較芯片連接，第七集成開關電源、第九穩壓芯片都與第四三極管連接，第四三極管與第二三極管連接，第七集成開關電源芯片、第三三極管都與第五三極管連接。?

優選地，所述升壓控制電路由第二電感、功率管、肖特基二極管、第五十五電容和升壓控制芯片組成，第二電感與功率管連接，肖特基二極管、升壓控制芯片都與功率連接，第五十五電容與肖特基二極管連接。?

本實用新型的積極進步效果在于：由于升壓的占空比小于75％，在整個壓縮機的調速范圍內升壓效率都能夠達到90％以上，后級換向功率管只根據電機位置的變化來開通或關斷，其沒有高頻的開關損耗，使損耗達到最小，加在三相電機線上的電壓即為直流母線電壓，電機效率得到最大的使用。?

附圖說明

圖1為本實用新型直流車載壓縮機的控制電路的原理圖。?

圖2為本實用新型中電源控制電路的示意圖。?

圖3為本實用新型中壓縮機電機位置檢測電路的示意圖。?

圖4為本實用新型中升壓控制電路的示意圖。?

具體實施方式

下面結合附圖給出本實用新型較佳實施例，以詳細說明本實用新型的技術方案。?