[實用新型]退役汽車發動機電控板無損高效檢測裝置

有效

• 申請號: 201320500477.7
• 申請日: 2013-08-16
• 公開（公告）號: CN203397151U
• 公開（公告）日: 2014-01-15
• 發明（設計）人: 陳銘;王俊軍
• 申請（專利權）人: 上海交通大學
• 主分類號: G05B19/048
• 分類號: G05B19/048
• 代理公司: 上海新天專利代理有限公司 31213
• 代理人: 祖志翔

技術領域

本實用新型涉及的是一種電子部件的檢測裝置，尤其涉及的是一種退役汽車發動機電控板無損高效檢測裝置，屬于機電產品回收再利用技術領域。

背景技術

預計到2017年，我國將有超過778萬輛的汽車需要報廢，到2020年，報廢汽車將達到995萬輛。可見，不久的將來每年我國退役發動機電控板的數量將是驚人的。目前，我國對于退役汽車發動機電控板一般不單獨進行處理，而是隨車身一起切割打包后送鋼鐵企業回爐，或者進行填埋處理。由于汽車發動機電控板含有毒有害物質，因此對其只按電子廢棄物進行材料回收利用的低附加值回收方式會對環境產生嚴重的污染。汽車發動機電控板的可靠性很高，其元器件的設計壽命通常為50萬小時，然而真正的工作時間尚不到其設計壽命的五分之一。因此，汽車退役后，發動機電控板還具有很長的剩余壽命，完全可以做到高附加值再利用。為了實現退役發動機電控板的高附加值再利用，再制造技術就應運而生。所謂再制造就是通過拆解、清潔、檢測分類、再加工、裝配等一系列工藝以后，使退役發動機電控板具有甚至超過新品的質量和性能。檢測是再制造過程中最核心的技術環節，是退役發動機電控板記附加值再利用的核心工藝步驟，是再制造產品質量的根本保證，其應貫穿于產品再制造的全過程，是否能夠實現準確無誤的檢測，直接決定了退役發動機電控板能否實現高附值再利用。

汽車發動機電控板（ECU）是汽車發動機控制系統的核心，其根據各種傳感器信號和開關信號進行運算，將結果輸送給執行器，以實現包括燃油噴射（EFI）控制、點火（ESA）控制、怠速控制（ISC）、排放控制、CAN總線通信等在內的最優控制。因此，汽車發動機電控板的功能繁多、控制程序復雜，從而導致其檢測困難、檢測周期長、檢測成本高。因而準確、全面以及提高效率是退役汽車發動機電控板檢測工作的技術重點和難點。至今尚未發現國內有進行退役汽車發動機電控板檢測方面的研究工作。

經對現有技術文獻的檢索發現，中國發明專利《一種發動機電控單元ECU模擬檢測裝置及檢測方法》（公開號CN101718990B），其采用模擬ECU所連接的外部信號和驅動對ECU共性的輸入、輸出接口進行檢測的方法，替代了通過實際的發動機臺架實物進行測試的方法，取得了經濟簡便的效果，適用于大批量生產。然而，該專利檢測對象是新生產的ECU部件，而且只能檢測ECU的性能，不能判定ECU的合格與否，此外其檢測過程全部由已編程序自動完成，人工無法干預。

實用新型內容

本實用新型的目的在于克服現有技術的不足，提供一種退役汽車發動機電控板無損高效檢測裝置，能夠檢測報廢汽車上拆解的舊發動機電控板的全部接口與功能，并確定該發動機電控板是否能夠再使用，達到提高檢測效率、降低勞動強度和檢測成本、減少環境污染的效果，并且能夠實現人工和自動檢測兩種方式，更好地滿足退役發動機電控板高附值再利用的需要。

本實用新型是通過以下技術方案實現的：

一種退役汽車發動機電控板無損高效檢測裝置，其包括：

夾具臺，夾置并連接被測退役汽車發動機電控板，以傳輸該被測退役汽車發動機電控板的輸入和輸出信號；

信號模擬系統，根據設定的汽車發動機工況產生并輸出模擬傳感器信號和模擬開關信號，同時對該模擬傳感器信號和模擬開關信號進行計算獲得標準執行信號，并通過記錄和顯示執行信號對模擬傳感器信號和模擬開關信號的變化響應，將該標準執行信號與傳輸來的經被測退役汽車發動機電控板計算獲得的被測模擬執行信號進行比較，作出被測退役汽車發動機電控板是否合格的判定且進行顯示；

信號調理箱，對所傳輸的信號進行調理，其一端與所述夾具臺連接，另一端與所述信號模擬系統連接，將所述信號模擬系統輸出的模擬傳感器信號和模擬開關信號通過夾具臺傳輸給所述被測退役汽車發動機電控板，并且將該被測退役汽車發動機電控板計算獲得的被測模擬執行信號傳輸給所述信號模擬系統；

油門踏板，連接所述信號模擬系統并提供汽車發動機不同工況的真實油門踏板位置信號；

鎖芯及鑰匙，連接所述夾具臺，控制被測退役汽車發動機電控板的啟動和關閉；

噴油器，連接所述夾具臺，根據所述被測模擬執行信號進行真實噴油；

節氣門，連接所述夾具臺，根據所述被測模擬執行信號顯示不同工況的真實節氣門開度；

儀表盤，連接所述夾具臺，根據所述被測模擬執行信號顯示不同工況的真實轉速值。