[實用新型]一種鎖栓機構及貨廂后板總成

有效

• 申請號: 201320499533.X
• 申請日: 2013-08-15
• 公開（公告）號: CN203439151U
• 公開（公告）日: 2014-02-19
• 發明（設計）人: 徐清平;李軍;榮文林
• 申請（專利權）人: 北汽福田汽車股份有限公司
• 主分類號: B62D33/037
• 分類號: B62D33/037
• 代理公司: 北京匯智勝知識產權代理事務所(普通合伙) 11346
• 代理人: 朱登河

技術領域

本實用新型涉及鎖栓結構技術領域，具體涉及一種鎖栓機構及貨廂后板總成。

背景技術

在現有技術中，工程車貨廂后板總成可分為門中門和非門中門結構，所謂門中門結構通常是指后板總成包括兩道后板，內側的后板通過鎖栓機構鎖止，外側的后板通過絞軸機構與后板絞接。門中門結構中，內側的后板通常開門方式能實現側開門。

現有技術中，后板鎖栓機構大都存在以下問題：

（1）貨廂載貨時，后板由于受到貨物的擠壓，造成后板鎖栓與掛板（通常焊接在后板上，對鎖栓起限位作用）之間擠壓力較大，難以拔出栓桿；

（2）車輛運行過程，栓桿跳動存在鎖栓自動跳出的風險。

實用新型內容

本實用新型一方面提供一種鎖栓機構及一種貨廂后板總成，可以方便地拔出栓桿，并可有效避免鎖栓自動跳出。

為此，本實用新型提供如下技術方案：

一種鎖栓機構，包括：套筒、栓桿限位塊、以及栓桿；所述套筒設置在后板上，所述栓桿限位塊設置在后板邊框上；所述栓桿限位塊上開有與其側面相垂直的限位塊卡槽；所述栓桿為L型結構，用于穿過所述套筒及所述限位塊卡槽；所述栓桿的尾端帶有把柄，轉動所述把柄可以使鎖栓處于閉鎖狀態。

優選地，所述把柄為長方體結構，所述長方體的兩端面為與所述套筒內側相適配的圓弧面。

優選地，所述限位塊卡槽為與所述把柄結構相適配的長條形。

優選地，所述栓桿限位塊焊接在所述后板邊框的側面。

優選地，所述套筒焊接在后板上。

優選地，所述鎖栓機構還包括：

栓桿擋塊，設置在所述后板邊框上，并位于所述套筒和所述栓桿限位塊之間；在所述栓桿擋塊上開有與其側面相垂直的擋塊卡槽，用于穿過所述栓桿。

優選地，所述擋塊卡槽為與所述把柄結構相適配的長條形。

優選地，所述栓桿擋塊焊接在后板邊框上。

優選地，所述栓桿為冷拉圓鋼材質，所述套筒為冷拔管材質，所述栓桿擋塊為鑄鋼材質，所述栓桿限位塊為熱軋鋼板材質。

一種貨廂后板總成，包括：內側后板和外側后板，所述內側后板上設置有前面所述的鎖栓機構，并且所述鎖栓機構中的栓桿限位塊設置在后板右邊框或后板左邊框上。

本實用新型提供的鎖栓機構，依靠栓桿限位塊及栓桿尾端把柄的唯一性配合，極大地降低了栓桿跳動自動開啟的風險。進而，與現有的鎖栓機構相比，栓桿的長度可以大大減小，因此也不存在貨廂載貨時由于貨物擠壓造成栓桿極難拔出的問題。該鎖栓機構架構簡單，成本低，實用性強。安裝有該鎖栓機構的貨廂后板總成，可以使貨廂后門方便地開啟，而且，極大地降低了栓桿跳動自動開啟的風險。

附圖說明

為了更清楚地說明本申請實施例或現有技術中的技術方案，下面將對實施例中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本實用新型中記載的一些實施例，對于本領域普通技術人員來講，還可以根據這些附圖獲得其他的附圖。

圖1是本實用新型鎖栓機構的主視圖；

圖2是本實用新型鎖栓機構的俯視圖；

圖3是本實用新型鎖栓機構的側視圖。

附圖標號：

1、套筒；2、栓桿限位塊；3、栓桿；4、栓桿擋塊；5、把柄；6、限位塊卡槽

具體實施方式

為了使本技術領域的人員更好地理解本實用新型實施例的方案，下面結合附圖和實施方式對本實用新型實施例作進一步的詳細說明。

在本實用新型的描述中，需要理解的是，術語“中心”、“縱向”、“橫向”、“前”、“后”、“左”、“右”、“豎直”、“水平”、“頂”、“底”“內”、“外”等指示的方位或位置關系為基于附圖所示的方位或位置關系，僅是為了便于描述本實用新型和簡化描述，而不是指示或暗示所指的裝置或元件必須具有特定的方位、以特定的方位構造和操作，因此不能理解為對本實用新型的限制。

在本實用新型中，除非另有明確的規定和限定，術語“安裝”、“相連”、“連接”、“固定”等術語應做廣義理解，例如，可以是固定連接，也可以是可拆卸連接，或一體地連接；可以是直接相連，也可以通過中間媒介間接相連，可以是兩個元件內部的連通。對于本領域的普通技術人員而言，可以根據具體情況理解上述術語在本實用新型中的具體含義。

如圖1所示，是本實用新型鎖栓機構的主視圖，圖2是其俯視圖，圖3是其側視圖。

該鎖栓機構包括：套筒1、栓桿限位塊2、以及栓桿3。其中，套筒1設置在后板上，栓桿限位塊2設置在后板邊框上。