[實用新型]三軸半掛車橋提升系統

有效

• 申請號: 201320498519.8
• 申請日: 2013-08-15
• 公開（公告）號: CN203449875U
• 公開（公告）日: 2014-02-26
• 發明（設計）人: 王曉萍;周瑞;蘭貞
• 申請（專利權）人: 十堰瑞恒汽車裝備有限公司
• 主分類號: B60G17/015
• 分類號: B60G17/015
• 代理公司: 深圳市嘉宏博知識產權代理事務所 44273
• 代理人: 楊敏

技術領域

本實用新型涉及半掛車橋提升系統，尤其涉及一種三軸半掛車橋提升系統。

背景技術

現有半掛車車橋均為不可提升式，存在輪胎磨損快，空車油耗高等諸多缺點，給許多半掛車司機及車主帶來很大煩惱，但此問題至今仍未得到很好的解決。

鑒于此，在中國專利00205895.2中提到一種汽車掛車提升裝置，其特征是在兩軸半掛車或全掛車中，前、后軸懸掛之間設置平衡臂，在掛車前軸上方設置一提升裝置。在三軸半掛車中，前軸和中軸、中軸和后軸懸掛之間各設置一個平衡臂，在掛車前軸和后軸上方各設置一提升裝置，提升裝置固定在車架縱梁上和搖把連接。在提升裝置輸出軸上設置兩個柔性繩輪，柔性繩的一端與車軸連接，另一端與柔性繩輪連接。通過搖動搖把，帶動提升裝置輸出軸轉動使柔性繩收緊，達到提升車軸之目的。該半掛車的提升裝置雖然一定程度上能達到提升車軸之目，但是各個結構裝配連接強度不高，同時提升效率較低，性能不夠穩定可靠，成本較高。

在另一中國專利200720084275.3中提到一種半掛車，即三軸半掛車的空氣氣囊懸架結構。氣囊上座和氣囊支架座與車架縱梁焊接，提升氣囊和主氣囊上部與氣囊上座用螺栓連接，提升氣囊下部與提升氣囊支架用螺栓連接，主氣囊下部與主氣囊支架用螺栓連接，氣囊支架與車軸用騎馬螺栓連接，車輪與車軸用螺栓連接。該半掛車采用空氣氣囊懸架結構雖然結構簡單，但是其結構連接穩定性和可靠性無法有效保證，實際改造難度較大，成本較高。

綜上所述，有必要對現有技術進一步完善。

發明內容

本實用新型是為了解決現有半掛車車橋均為不可提升式，存在輪胎磨損快，空車油耗高等問題而提出一種結構設計合理，提升效率高且性能穩定，能有效減少輪胎磨損和車輛空載油耗，經濟實用的三軸半掛車橋提升系統。

本實用新型是通過以下技術方案實現的：

上述的三軸半掛車橋提升系統，包括車架本體以及匹配裝設于所述車架本體的懸架、橋胎組合體和控制系統；所述懸架包括匹配設于所述車架本體底部的前懸架、中懸架和后懸架；所述橋胎組合體包括車橋、板簧組、輪胎、車橋推力桿及其它車橋連接附件；所述系統還包括匹配裝設于所述車架本體上的提升機構；所述提升機構由外置車載儲氣瓶供氣且通過所述控制系統適時控制，所述提升機構包括空氣彈簧、氣囊壓力桿通軸和板簧支架聯動塊；所述空氣彈簧的一端固定于所述車架本體，另一端通過所述氣囊壓力桿通軸與所述板簧支架聯動塊鉸接；所述板簧支架聯動塊的中部匹配鉸接于所述中懸架，一端由所述空氣彈簧和氣囊壓力桿通軸連接驅動，另一端與所述板簧組匹配滑動連接。

所述三軸半掛車橋提升系統，其中：所述提升機構位于所述車架本體的相對兩側，即裝設于相鄰兩組所述橋胎組合體之間，其還包括氣囊上支架、氣囊下支架和氣囊平衡拉桿；所述氣囊上支架匹配固設于所述車架本體的中部內側；所述氣囊下支架位于所述氣囊上支架下側且匹配固設于所述車架本體的中部內側；所述氣囊平衡拉桿兩端分別鉸接于所述氣囊下支架和中懸架。

所述三軸半掛車橋提升系統，其中：所述氣囊壓力桿通軸匹配固設于所述氣囊下支架的上端；所述空氣彈簧的一端通過所述氣囊上支架連接固定于所述車架本體，另一端通過所述氣囊下支架與所述氣囊壓力桿通軸連接；所述板簧支架聯動塊的一端是通過所述氣囊壓力桿通軸與所述氣囊下支架匹配鉸接。

所述三軸半掛車橋提升系統，其中：所述懸架還包括匹配固定于所述中懸架底端的懸架穩定連桿；所述前懸架和后懸架之間通過所述懸架穩定連桿彼此匹配連接。

所述三軸半掛車橋提升系統，其中：所述懸架穩定連桿上匹配焊接固定有氣囊拉桿座；所述氣囊平衡拉桿的一端通過銷軸鉸接于所述氣囊拉桿座，另一端通過銷軸鉸接于所述氣囊下支架。

所述三軸半掛車橋提升系統，其中：所述中懸架包括中一懸架和中二懸架；所述中一懸架與所述前懸架之間以及所述中二懸架與所述后懸架之間均通過所述懸架穩定連桿彼此匹配連接。

所述三軸半掛車橋提升系統，其中：所述車橋裝配于所述車架本體的底側，其兩端分別與所述輪胎裝配連接；所述板簧組的中部裝配連接于所述車橋，一端匹配滑動連接于所述板簧支架聯動塊的一端，另一端匹配滑動連接所述中懸架底端；所述車橋推力桿的一端連接所述車橋，另一端鉸接于所述中懸架底端。

所述三軸半掛車橋提升系統，其中：所述控制系統包括與所述提升機構匹配設置的壓力感應器、電磁充氣閥、電磁快放閥和ECU控制單元。

有益效果：