[實用新型]新型內側復軌器

有效

• 申請號: 201320495577.5
• 申請日: 2013-08-14
• 公開（公告）號: CN203372257U
• 公開（公告）日: 2014-01-01
• 發明（設計）人: 孫北方;張平;朱軟成;柳靖;李保國
• 申請（專利權）人: 河南廣瑞汽車部件股份有限公司
• 主分類號: B61K5/06
• 分類號: B61K5/06
• 代理公司: 鄭州金成知識產權事務所(普通合伙) 41121
• 代理人: 郭乃鳳

技術領域：?

本實用新型涉及一種新型內側復軌器，用于鐵路事故救援中脫軌車輛的拉動復軌，其作用是安裝在脫軌車輪前方鐵路軌道旁邊，在外力作用下，引導脫軌車輪抬高并復軌，屬于鐵路輔助設備技術領域。

背景技術：?

做為當今世界上最重要和最經濟的運輸方式，鐵路運輸在世界貨運和客運市場占有無可替代的優勢。隨著國內近幾年的鐵路運輸系統高速發展，面對龐大的鐵路運輸系統，以及參差不齊的軌道系統，機車脫軌現象時有發生。由此產生了對機車復軌方面的研究。

機車復軌由早期的人工撬車來進行復軌，?效率低且不安全。最近幾十年，開始出現了液壓式復軌器、人字形復軌器、海參形復軌器等復軌器，在材料上有結構鋼的、鑄鋁合金的、焊接件的、鑄鐵的。而這些復軌器在實際應用中存在一些問題，而影響了實際應用：①液壓式復軌器：液壓式復軌器是由液壓千斤頂+可滾動支撐座組成，此設計方案是將貨車復軌分解為簡單的抬升運動和平移運動，能最大限度的輕松安全的實現復軌。這種復軌器存在的問題是維護不便，大多需要額外的動力裝置，因為復軌器僅在機車偶然出現脫軌時才用到，而液壓復軌器中的密封原件、液壓泵等均需要定期維護，如果每輛機車均配備此裝置，每年維護的工作量就很大；②人字形復軌器是利用抬高逼近的原則來使車輪復軌，起復時主要就靠它的二條大筋，逼著輪緣沿復軌器表面斜坡升高并向基本軌靠近，利用校正筋調正車輪方向而達到使脫軌車輪復軌。這種復軌器存在固定困難、客易側翻現象，有時存在復軌不成功現象，重量一般在75公斤左右；③海參形復軌器與人字形復軌器不同，它是靠滑動來進行復位的，使用時外側高、內側低、外側靠、內側離。當脫線車輪上到復軌器上端時，利用復軌器頂部斜面，使車輪下滑，從而達到起復的目的。這種復軌器拉復時，一定要慢，因為它的滑動距離很短，拉的快了很容易越過去，如超出了這個范圍，就需要添加逼軌器。?

當出現重大機車脫軌事故時，以上這些復軌器材，均無法完成復軌任務，只能用大型吊車進行復軌，這種吊車體積龐大，不能在列車上配置，只能在需要時調至事故現場，有時也會存在地形等原因，而無法使用。?

實用新型內容：?

本實用新型所要解決的技術問題是：克服現有技術的不足，提供一種復軌時能有效防止導向棱變形或移位的新型內側復軌器。

本實用新型為解決技術問題所采取的技術方案是：?

一種新型內側復軌器，包括內側復軌器本體和內側復軌器本體頂部的可拆卸導向棱，所述內側復軌器本體底面中部設置有與鐵路枕木相匹配的拱形缺口，底面兩端分別設置有前端安裝孔和后端安裝孔，所述內側復軌器本體底部兩側分別設置有與火車軌道底部相配合的前端安裝卡槽和后端安裝卡槽，所述內側復軌器本體頂部設置有導向棱插槽；所述內側復軌器本體下邊緣設置有導向棱限位凸臺。

所述內側復軌器本體通過兩根卡緊絲、前端安裝卡槽和后端安裝卡槽固定在火車軌道上。?

所述導向棱插槽為兩個方向的，兩個方向構成“V”型導向棱插槽結構。?

本實用新型的積極有益效果如下：?

1、脫軌車輛在復軌過程中，車輪會對導向棱產生一個擠壓力，相應地會對內側復軌器頂部的導向棱插槽處產生很大扭力。本實用新型通過在內側復軌器本體頂部設置有兩方向的導向棱插槽，方便來回換方向使用。

2、本實用新型為了增強復軌過程導向棱的定位能力，也為了防止復軌過程中導向棱插槽口部變形，在內側復軌器本體下邊緣設置了導向棱限位凸臺。?

3、本實用新型結構簡單、操作方便，保證了復軌的成功率，極具有實用價值和市場推廣前景。?

附圖說明：?

圖1為本實用新型的結構示意圖；

圖2為圖1的俯視圖；

圖3為圖1的主視圖；

圖4為圖1的側視圖；

圖5為本實用新型的安裝結構示意圖。

具體實施方式：?

下面結合附圖和具體實施例對本實用新型作進一步的解釋和說明：

參見圖1～圖5，圖中，各序號所表示的部位為：1---內側復軌器本體，2---導向棱插槽，3---導向棱限位凸臺，4---前端安裝卡槽，5---前端安裝孔，6---拱形缺口，7---后端安裝孔，8---后端安裝卡槽，9---卡緊絲，10---可拆卸導向棱，11---鐵路枕木，12---火車軌道。