[實用新型]一種便攜車的車輪連接結構

有效

• 申請號: 201320493381.2
• 申請日: 2013-08-13
• 公開（公告）號: CN203461042U
• 公開（公告）日: 2014-03-05
• 發明（設計）人: 歐陽湘林;歐陽瀟逸
• 申請（專利權）人: 北京健行天下環保科技有限公司
• 主分類號: B62K25/12
• 分類號: B62K25/12
• 代理公司: 北京遠大卓悅知識產權代理事務所(普通合伙) 11369
• 代理人: 史霞

技術領域

本實用新型涉及一種車輪連接結構，尤其涉及一種便攜車的車輪連接結構。

背景技術

便攜車以其便利性而倍受人們青睞，尤其是在解決最后一公里的問題上功不可沒。

目前，便攜車的車輪連接結構多是通過車叉而將車輪連接于車體，即在車叉的端部安裝車輪，所述車叉又與車體連接。

此種連接方式操作簡便、成本低廉，但由于屬于硬性連接，因此會影響騎乘的舒適性，故非常有必要進行改進。

實用新型內容

本實用新型針對現有技術的弊端，提供一種便攜車的車輪連接結構。

本實用新型所述的便攜車的車輪連接結構，包括安裝有車輪的車輪安裝架，所述車輪安裝架的一端與便攜車的車體樞接，所述車輪安裝架的另一端與便攜車的車體通過導向彈性裝置連接；

所述導向彈性裝置包括伸縮導向筒及套設于該伸縮導向筒上的彈簧，當所述車輪受到地面沖擊力時，所述彈簧沿伸縮導向筒方向發生彈性形變。

本實用新型所述的便攜車的車輪連接結構中，所述車輪安裝架為彎弧形架體，所述車輪位于該彎弧形架體的中部；

該彎弧形架體的一端與便攜車的車體樞接，與之相對的架體另一端則通過所述導向彈性裝置與便攜車的車體連接。

本實用新型所述的便攜車的車輪連接結構中，所述伸縮導向筒的一端與所述車輪安裝架的所述另一端樞接，該伸縮導向筒的另一端與所述便攜車的車體樞接；

所述彈簧的一端抵頂所述車輪安裝架的所述另一端，所述彈簧的另一端抵頂所述便攜車的車體。

本實用新型所述的便攜車的車輪連接結構中，所述伸縮導向筒包括滑動桿、套設于滑動桿上的導向管、以及套設于導向管的滑套；

其中，所述滑動桿的首端與所述車輪安裝架的所述另一端樞接，該滑動桿的另一端開設有通孔；

所述導向管的側壁對向開設有第一長孔，所述滑套的側壁對向開設有與所述第一長孔對應的第二長孔；以及，還包括

插柱，所述插柱的直徑與所述第一長孔和第二長孔的寬度相配合，該插柱的中部穿設過所述滑動桿上的通孔，所述插柱的兩端部分別穿設過所述第一長孔和第二長孔，從而將滑動桿可滑動的安裝于導向管及滑套的內空間。

本實用新型所述的便攜車的車輪連接結構中，所述車輪安裝架為多邊形架體，所述車輪位于該多邊形架體的一個頂點處；

該多邊形架體的另一頂點與便攜車的車體樞接，與之相鄰的架體上的第三頂點則通過所述導向彈性裝置與便攜車的車體連接。

本實用新型所述的便攜車的車輪連接結構中，所述伸縮導向筒的一端與所述車輪安裝架的所述第三頂點樞接，該伸縮導向筒的另一端與所述便攜車的車體樞接；

所述彈簧的一端抵頂所述車輪安裝架的所述第三頂點，所述彈簧的另一端抵頂所述便攜車的車體。

本實用新型所述的便攜車的車輪連接結構中，所述伸縮導向筒包括滑動桿、套設于滑動桿上的導向管、以及套設于導向管的滑套；

其中，所述滑動桿的首端與所述車輪安裝架的所述第三頂點樞接，該滑動桿的另一端開設有通孔；

所述導向管的側壁對向開設有第一長孔，所述滑套的側壁對向開設有與所述第一長孔對應的第二長孔；以及，還包括

插柱，所述插柱的直徑與所述第一長孔和第二長孔的寬度相配合，該插柱的中部穿設過所述滑動桿上的通孔，所述插柱的兩端部分別穿設過所述第一長孔和第二長孔，從而將滑動桿可滑動的安裝于導向管及滑套的內空間。

本實用新型所述的便攜車的車輪連接結構，通過設置導向彈性裝置，并將車輪安裝架通過該導向彈性裝置而連接于車體，使得當車輪受到地面沖擊力時，所述導向彈性裝置中的彈簧能夠發生彈性形變，從而緩沖地面的沖擊力，提升騎乘者的舒適感受。

附圖說明

圖1為本實用新型所述便攜車的車輪連接結構的示意圖；

圖2為本實用新型所述便攜車的車輪連接結構的另一示意圖。

具體實施方式

下面結合附圖對本實用新型做進一步的詳細說明，以令本領域技術人員參照說明書文字能夠據以實施。

本實用新型所述的便攜車的車輪連接結構，包括安裝有車輪的車輪安裝架2，所述車輪安裝架2的一端21與便攜車的車體l樞接，所述車輪安裝架2的另一端23與便攜車的車體1通過導向彈性裝置連接。所述導向彈性裝置包括伸縮導向筒及套設于該伸縮導向筒上的彈簧4，當所述車輪受到地面沖擊力時，所述彈簧4沿伸縮導向筒方向發生彈性形變。