[實用新型]一種鐵路貨車墻體插接式結(jié)構(gòu)

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201320487272.X
• 申請日: 2013-08-09
• 公開（公告）號: CN203419140U
• 公開（公告）日: 2014-02-05
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 何立文;王明亮;高志雄;張偉;韓剛;張良;張利偉;張曉勇;張亮亮;劉文飛
• 申請（專利權(quán)）人: 包頭北方創(chuàng)業(yè)股份有限公司
• 主分類號: B61D17/06
• 分類號: B61D17/06;B61D17/08
• 代理公司: 包頭市專利事務(wù)所 15101
• 代理人: 張少華

技術(shù)領(lǐng)域

本實用新型涉及一種鐵路貨車墻體插接式結(jié)構(gòu)，屬于機(jī)械技術(shù)領(lǐng)域。

背景技術(shù)

鐵路貨車車體作為鐵路貨車承載結(jié)構(gòu)中的主要組成元件，它主要承受來自于多個方向作用力。目前，國內(nèi)鐵路貨車車體主要由墻體、底架等組成，從而構(gòu)成鐵路車輛的主要承載結(jié)構(gòu)，滿足萬噸列車編組的牽引要求、裝卸貨作業(yè)要求。其中，車體的墻體通常為板柱式結(jié)構(gòu)，連接方式一般分為傳統(tǒng)的焊接結(jié)構(gòu)和拉鉚結(jié)構(gòu)兩種，主要是通過焊接或拉鉚的方法將柱體和墻板整合為一體。焊接結(jié)構(gòu)的焊接變形不易控制、施工環(huán)境差，拉鉚結(jié)構(gòu)的組裝工序繁瑣、制造時間長、生產(chǎn)效率低。

發(fā)明內(nèi)容

針對上述墻體連接方式存在的不足，本實用新型的目的是提供一種鐵路貨車墻體插接式結(jié)構(gòu)，在等強(qiáng)度和剛度下，滿足車體使用和組裝要求，實現(xiàn)簡化制造環(huán)節(jié)，提升工作效率，縮短制造周期，方便車輛檢修。

為實現(xiàn)上述目的，本實用新型采用如下方案：

一種鐵路貨車墻體插接式結(jié)構(gòu)，包括柱體、墻板，其特征是：在柱體的下部對稱的設(shè)有兩個開口方向相反的插接槽，兩個插接槽的開口方向分別向著柱體的兩外側(cè)，插接槽的上邊為水平護(hù)翼，插接槽的下邊為與水平護(hù)翼平行的水平邊，插接槽的底部有向下的凹陷，在墻板的插接端設(shè)有與插接槽底部凹陷吻合的下凸棱，墻板的插接端插接在柱體的插接槽中，與插接槽緊密配合。

在所述插接槽的底部的內(nèi)壁上水平的開有軸線與柱體的橫截面垂直的半圓弧鎖緊槽，在墻板的插接端沿墻板的側(cè)面開有半圓弧鎖緊槽，墻板的插接端與插接槽配合后，插接槽底部的半圓弧鎖緊槽與墻板側(cè)面的半圓弧鎖緊槽合成一個圓管，在圓管中插有與圓管過盈配合的鋼絲。

所述插接槽底部的向下凹陷的橫截面為梯形。

本實用新型的優(yōu)點是：結(jié)構(gòu)簡單、可靠，方便車輛檢修，柱體和墻板間配合緊密，特別是鋼絲的插入將柱體和墻板的組裝間隙擠死，使得它們的配合更加緊密，可適應(yīng)重載貨運要求，用于制造載重80t級和載重100t級鐵路貨車。

附圖說明

圖1是本實用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2是柱體的橫截面示意圖；

圖3是墻板的橫截面示意圖。

圖中：1、墻板；2、柱體；3、鋼絲；4、插接槽；11、下凸棱；12、墻板側(cè)面的半圓弧鎖緊槽；41、水平護(hù)翼；42、插接槽的下邊；43、插接槽底部的半圓弧鎖緊槽。

具體實施方式

參照附圖，本實用新型包括柱體2、墻板1，在柱體的下部對稱的設(shè)有兩個開口方向相反的插接槽4，兩個插接槽的開口方向分別向著柱體的兩外側(cè)，插接槽的上邊為水平護(hù)翼41，插接槽的下邊42為與水平護(hù)翼平行的水平邊，插接槽的底部有向下的凹陷，在插接槽的底部的內(nèi)壁上水平的開有軸線與柱體的橫截面垂直的半圓弧鎖緊槽43，在墻板的插接端設(shè)有與插接槽底部凹陷吻合的下凸棱11，在墻板的插接端沿墻板的側(cè)面開有半圓弧鎖緊槽12，墻板的插接端插接在柱體的插接槽中，與插接槽緊密配合，插接槽底部的半圓弧鎖緊槽與墻板側(cè)面的半圓弧鎖緊槽合成一個圓管，在圓管中插有與圓管過盈配合的鋼絲3。本實用新型的安裝方式為：先將墻板插入柱體的插接槽內(nèi)，再用鋼絲插入到柱體與墻板連接處的圓管中。