[實用新型]用于四輪車輛的液壓互聯消扭懸架系統

有效

• 申請號: 201320481704.6
• 申請日: 2013-08-08
• 公開（公告）號: CN203449878U
• 公開（公告）日: 2014-02-26
• 發明（設計）人: 王立夫;張農
• 申請（專利權）人: 常州萬安汽車部件科技有限公司
• 主分類號: B60G21/06
• 分類號: B60G21/06
• 代理公司: 蘇州廣正知識產權代理有限公司 32234
• 代理人: 劉述生

1.一種用于四輪車輛的液壓互聯消扭懸架系統，其特征在于，包括：對應車輛車輪設置有2個前輪液壓缸和2個后輪液壓缸，采用管路連接前輪液壓缸的上腔室和后輪液壓缸的上腔室，并形成一上腔回路，采用管路前輪液壓缸的下腔室和后輪液壓缸的下腔室，并形成一下腔回路，所述上腔回路和下腔回路中均配設有一蓄能器。

2.根據權利要求1所述的用于四輪車輛的液壓互聯消扭懸架系統，其特征在于，各蓄能器與各液壓缸之間裝配有至少1個阻尼閥。

3.根據權利要求2所述的用于四輪車輛的液壓互聯消扭懸架系統，其特征在于，當阻尼閥數量為2個時，阻尼閥分別裝配在兩個蓄能器的進出口處。

4.根據權利要求2所述的一種用于四輪車輛的液壓互聯消扭懸架系統，其特征在于，當阻尼閥數量為8個時，阻尼閥分別裝配在各液壓缸的上腔室與下腔室的的進出口處。

5.根據權利要求2所述的用于四輪車輛的液壓互聯消扭懸架系統，其特征在于，當阻尼閥數量為10個時，阻尼閥分別安裝在各液壓缸的上腔室與下腔室及蓄能器的進出口處。

6.根據權利要求1所述的用于四輪車輛的液壓互聯消扭懸架系統，其特征在于，車輛車身與車輪之間設有減振器，對應各減振器均設有不匹配阻尼閥。

7.根據權利要求1所述的用于四輪車輛的液壓互聯消扭懸架系統，其特征在于，當該懸梁系統不承擔車輛垂向載荷時，上腔回路和下腔回路中的蓄能器大小相同，靜態時，各液壓缸的上腔室與下腔室內壓力相等。

8.根據權利要求1所述的用于四輪車輛的液壓互聯消扭懸架系統，其特征在于，當該懸梁系統承擔車輛垂向載荷時，下腔回路中的蓄能器的初始壓力大于上腔回路中的蓄能器的初始壓力，靜態時，各液壓缸的上腔室與下腔室內設有壓力差。

9.根據權利要求1所述的用于四輪車輛的液壓互聯消扭懸架系統，其特征在于，連接前輪液壓缸的上腔室和后輪液壓缸的上腔室的管路兩端及連接前輪液壓缸的下腔室和后輪液壓缸的下腔室的管路兩端均設有三向接頭。

10.根據權利要求6所述的用于四輪車輛的液壓互聯消扭懸架系統，其特征在于，所述減振器為鋼板彈簧。