[實(shí)用新型]一種凸輪軸

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201320480732.6
• 申請(qǐng)日: 2013-08-01
• 公開（公告）號(hào): CN203476415U
• 公開（公告）日: 2014-03-12
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 施玉春;劉科研;曹權(quán)佐;王劍峰;潘圣臨;沙賓賓;李曉磊;白奎;王豐;王朋;馬江濤;張巖輝;楊林德;王文琦;劉玉明
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 哈爾濱東安汽車發(fā)動(dòng)機(jī)制造有限公司
• 主分類號(hào): F01L1/047
• 分類號(hào): F01L1/047;F01M9/10
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及一種汽車發(fā)動(dòng)機(jī)凸輪軸，特別是涉及一種用于帶可變氣門正時(shí)系統(tǒng)的汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的凸輪軸。

背景技術(shù)

目前，凸輪軸是發(fā)動(dòng)機(jī)上的重要部件，隨著發(fā)動(dòng)機(jī)功率和扭矩的提高，發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)凸輪軸的運(yùn)動(dòng)平穩(wěn)性、耐磨性、抗拉強(qiáng)度提出了更高的要求，但是，傳統(tǒng)凸輪軸很難保證這種高要求。而且，傳統(tǒng)凸輪軸的每個(gè)軸頸處均需設(shè)置一套潤滑油道，使得缸蓋油路結(jié)構(gòu)復(fù)雜，制造工藝繁瑣，制造成本高，生產(chǎn)效率低。

發(fā)明內(nèi)容

本實(shí)用新型的目的在于克服上述技術(shù)中存在的不足之處，提供一種結(jié)構(gòu)簡單緊湊、設(shè)計(jì)合理、制造成本低，能簡化缸蓋油路結(jié)構(gòu)及后續(xù)加工工序，潤滑性能良好的凸輪軸。

為了達(dá)到上述目的，本實(shí)用新型采用的技術(shù)方案是：由軸承蓋固定在發(fā)動(dòng)機(jī)的缸蓋上，包括軸體、第一主軸頸、中間主軸頸和末端主軸頸，所述的軸體的軸向上設(shè)有中心油道，所述的中間主軸頸和末端主軸頸上分別設(shè)有徑向軸頸潤滑油孔，軸頸潤滑油孔的下端與中心油道連通，所述的末端主軸頸上的軸頸潤滑油孔的上端設(shè)有油槽，油槽通過設(shè)在缸蓋上的中間油路與主油道連通，所述的第一主軸頸上設(shè)有相位器進(jìn)油口和相位器回油口，相位器進(jìn)油口的兩端分別與中心油道和相位器的驅(qū)動(dòng)油路連通，所述的相位器回油口的一端通過螺紋孔與相位器的回退油路連通，另一端通過設(shè)在缸蓋上的中間油路與回油道連通。

本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)是：

通過在凸輪軸內(nèi)部設(shè)置潤滑油道來潤滑各主軸頸，簡化了汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的缸蓋油路結(jié)構(gòu)，并將V?V?T的供油結(jié)構(gòu)與凸輪軸的潤滑油道結(jié)構(gòu)集成為一體，既滿足了相位器，又保證了凸輪軸的潤滑，同時(shí)也簡化了凸輪軸的后續(xù)加工工序并降低了工藝難度，提高了生產(chǎn)效率，降低了發(fā)動(dòng)機(jī)的制造成本，在保證凸輪軸高強(qiáng)度和高可靠性的前提下，還有結(jié)構(gòu)簡單緊湊、輕量化、用材少的優(yōu)點(diǎn)。

附圖說明

圖1是本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2是圖1的I局部放大圖；

圖3是圖1的II局部放大圖；

圖4是圖1的III局部放大圖。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型的實(shí)施例作進(jìn)一步詳細(xì)描述。

由圖1-圖4可知，本實(shí)用新型由軸承蓋12固定在發(fā)動(dòng)機(jī)的缸蓋1上，包括軸體2、第一主軸頸3、中間主軸頸4和末端主軸頸5，所述的軸體2的軸向上設(shè)有中心油道6，所述的中間主軸頸4和末端主軸頸5上分別設(shè)有徑向軸頸潤滑油孔8，軸頸潤滑油孔8的下端與中心油道6連通，所述的末端主軸頸5上的軸頸潤滑油孔8的上端設(shè)有油槽13，油槽13通過設(shè)在缸蓋1上的中間油路與主油道7連通，所述的第一主軸頸3上設(shè)有相位器進(jìn)油口10和相位器回油口9，相位器進(jìn)油口10的兩端分別與中心油道6和相位器的驅(qū)動(dòng)油路連通，所述的相位器回油口9的一端通過螺紋孔11與相位器的回退油路連通，另一端通過設(shè)在缸蓋1上的中間油路與回油道連通。

所述的中心油道6的工藝孔通過鋼球封堵。

本實(shí)用新型的一種凸輪軸主要由軸體2、第一主軸頸3、中間主軸頸4和末端主軸頸5組成，它由軸承蓋12固定在發(fā)動(dòng)機(jī)的缸蓋1上。末端主軸頸5上設(shè)有軸頸潤滑油孔8和油槽13，機(jī)油油路是從缸體主油道7，經(jīng)油槽13接入凸輪軸中心的中心油道6，同時(shí)通過中心油道6進(jìn)入不同的軸頸潤滑油孔8，潤滑凸輪軸的各主軸頸，同時(shí)通過設(shè)在第一主軸頸3的相位器進(jìn)油口10與設(shè)在凸輪軸軸體2端部上的相位器的驅(qū)動(dòng)油路連通，相位器的回油通過螺紋孔11和相位器回油口9與回油道連通。

本實(shí)用新型的一種凸輪軸通過在凸輪軸內(nèi)部設(shè)置潤滑油道來潤滑各主軸頸，簡化了汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的缸蓋油路結(jié)構(gòu)，并將V?V?T的供油結(jié)構(gòu)與凸輪軸的潤滑油道結(jié)構(gòu)集成為一體，既滿足了相位器，又保證了凸輪軸的潤滑，同時(shí)也簡化了凸輪軸的后續(xù)加工工序并降低了工藝難度，提高了生產(chǎn)效率，降低了發(fā)動(dòng)機(jī)的制造成本，在保證凸輪軸高強(qiáng)度和高可靠性的前提下，還有結(jié)構(gòu)簡單緊湊、輕量化、用材少的優(yōu)點(diǎn)。