[實用新型]可維修預制鋼彈簧浮置板減震軌道系統

有效

• 申請號: 201320475061.4
• 申請日: 2013-08-06
• 公開（公告）號: CN203475236U
• 公開（公告）日: 2014-03-12
• 發明（設計）人: 岳渠德;商文明
• 申請（專利權）人: 江蘇振華軌道交通設備有限公司
• 主分類號: E01B1/00
• 分類號: E01B1/00;E01B2/00
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域

本實用新型涉及鐵路及城市軌道交通領域，尤其涉及浮置板減振軌道系統。

技術背景

振動和噪聲是現在社會一種嚴重的公害污染，也是近年來影響軌道交通發展所面臨的一個急待解決的問題。現有的技術已經不能完全解決問題，浮置板技術滿足減振和降噪的要求，但傳統的“散鋪法”和“鋼筋籠法”現場需要綁扎道床板鋼筋網和澆筑大量混凝土，施工速度慢、且現場不容易控制質量。而投入使用的浮置板一旦出現問題維修難度大，費用高，影響列車的正常運行。預制板是目前提高浮置板施工速度的發展趨勢。

發明內容

為了解決上述問題，本實用新型提供了可維修的預制鋼彈簧浮置板減振軌道系統。

實現上述實用新型目的，本實用新型所提供的技術方案為：

可維修預制鋼彈簧浮置板減振軌道系統1：一塊預制板一根鋼軌下2個隔振器，按每隔2、3個扣件布置一個隔振器（簡稱23布置）的預制板，即一塊預制板左右各2個隔振器，共4個隔振器。相鄰浮置板板端用鐵路軌下基礎縱垂雙向固定連接器和鐵路軌下基礎縱橫雙向固定連接器連接。施工速度快，可分塊維修。

可維修預制鋼彈簧浮置板減振軌道系統2：一塊預制板一根鋼軌下3個隔振器，按每隔2個扣件布置一個隔振器（簡稱22布置）的預制板，即一塊預制板左右各3個隔振器，共6個隔振器。相鄰浮置板板端用鐵路軌下基礎縱垂雙向固定連接器和鐵路軌下基礎縱橫雙向固定連接器連接。施工速度快，可分塊維修。

進一步地，相鄰浮置板板端用鐵路軌下基礎縱垂雙向固定連接器的連接方式。

進一步地，相鄰浮置板板端用鐵路軌下基礎縱橫雙向固定連接器的連接方式。

進一步地，可維修預制鋼彈簧浮置板減振軌道系統的預制技術。

進一步地，可維修預制鋼彈簧浮置板減振軌道系統快速施工技術。

進一步地，可維修預制鋼彈簧浮置板減振軌道系統分塊維修技術。

采用上述技術方案，本實用新型的有益效果有：

本實用新型所提供的可維修預制鋼彈簧浮置板減振軌道系統原理和其他鋼彈簧浮置板一樣，是能隔斷軌道結構與主體結構之間的剛性聯結，充分吸收列車運行所產生的沖擊能量，減少因振動而對周圍結構的擾動和破壞，以達到減振降噪目的，減振降噪性能優越。可維修預制鋼彈簧浮置板減震軌道系統是采用預制式生產和吊裝式施工，施工速度快、施工難度小、可分塊維修，維修簡捷方便，不影響軌道的正

常使用。

附圖說明

圖1為本實用新型的結構示意圖。

圖1中，1為預制板，2為鋼軌，3為隔振器，4為扣件，5為起吊套管，6為鐵路軌下基礎縱垂雙向固定連接器。

具體實施方式

????一、施工準備：采用常規浮置板軌道道床基底的測量放線方法，在施工現場對浮置板道床基底的線路中心控制線和高程控制線進行測量放線。同時還應進行結構尺寸偏差檢查，而結構尺寸偏差檢查主要是對浮置板地段隧道結構尺寸偏差進行檢查。

二、浮置板道床基底施工：根據測量結果，且按照常規浮置板道床基底的施工方法，沿著所施工浮置板軌道的線路軌道延伸方向，由前至后對浮置板道床基底進行鋼筋綁扎與混凝土澆筑施工。

三、預制鋼彈簧減振浮置板鋪設施工：現將鋪軌基地儲存的多個所述預制浮置板運輸至道床鋪設現場，再沿著所施工浮置板軌道的線路延伸方向，由前至后運輸至道床鋪設現場的多個所述浮置板進行鋪設，且多個所述浮置板的鋪設施工方法均相同。

四、預制鋼彈簧減震浮置板的連接：鄰浮置板板端用鐵路軌下基礎縱垂雙向固定連接器和鐵路軌下基礎縱橫雙向固定連接器連接。

實施例

如圖1所示的可維修預制鋼彈簧浮置板減振軌道系統，其中浮置板長度為3730mm，板寬2700mm，水溝寬度400mm。

????一塊預制板一根鋼軌下3個隔振器，按每隔2個扣件布置一個隔振器（簡稱22布置）的預制板，即一塊預制板左右各3個隔振器，

共6個隔振器。相鄰浮置板板端用鐵路軌下基礎縱垂雙向固定連接器和鐵路軌下基礎縱橫雙向固定連接器連接。觀察筒設在兩個浮置板的鐵路軌下基礎橫垂雙向固定連接器處。兩板間留有20mm的縫隙，在浮置板兩端設有起吊套管，方便運輸吊運。