[實用新型]具有撐腳的大跨度山嶺隧道拱架

有效

• 申請號: 201320472026.7
• 申請日: 2013-08-02
• 公開（公告）號: CN203394544U
• 公開（公告）日: 2014-01-15
• 發明（設計）人: 夏至;施霄飛;王楠;孫艷
• 申請（專利權）人: 江蘇中設工程咨詢集團有限公司
• 主分類號: E21D11/38
• 分類號: E21D11/38
• 代理公司: 無錫市大為專利商標事務所 32104
• 代理人: 殷紅梅

技術領域

本實用新型涉及一種具有撐腳的大跨度山嶺隧道拱架，尤其是一種適用大跨度（四車道）山嶺隧道的拱架。

背景技術

近年來，隨著國家社會經濟實力的增強和區域經濟發展的需要，陸上交通增長十分迅猛，原有的交通體系越來越不能滿足使用要求。為了緩解各類交通設施超負荷運轉，交通事故、交通阻塞和交通公害頻發等亟待解決的問題，改革開放以來，我國將交通運輸列為國民經濟發展的戰略重點之一，規劃和建設了一大批公路運輸體系。在這些公路交通運輸體系中，逐漸摒棄了山嶺地區盤山公路，而是采用大量隧道工程穿越山嶺。

由于目前公路隧道跨度越來越大，從以往的雙車道隧道到目前的四車道隧道，隧道斷面更趨向于扁平化，圍巖變形難控制，設計施工技術較復雜。隧道初次襯砌的型鋼拱架在隧道施工中起到了舉足輕重的作用，其承擔了初次襯砌未形成前的圍巖壓力，以及與初次襯砌混凝土形成型鋼混凝土一起承擔后續的圍巖壓力。

隨著隧道斷面的扁平化，型鋼拱架在施工過程中受力越來越復雜，拉力與壓力交替變化。隧道受力特點是分階段的。在斷面剛開挖完成后，首先需要架立上拱架，此時拱架是門型框架結構，需要座落在巖體上；然后仰拱開挖完成后，架立仰拱拱架，拱架形成了封閉環。

發明內容

本實用新型的目的是克服現有技術中存在的不足，提供一種具有撐腳的大跨度山嶺隧道拱架，兼顧型鋼拱架在施工過程中的受力與拉力，解決搭架在不同施工階段下的受力轉換，提高隧道施工的安全性。

按照本實用新型提供的技術方案，一種具有撐腳的大跨度山嶺隧道拱架，包括由多個首尾依次連接的拱架單元組成的拱架環，特征是：所述拱架環的兩側向拱架環底部延伸形成撐腳。

在所述撐腳的底部設置支承鋼板。

所述支撐鋼板的厚度為2cm。

本實用新型所述的具有撐腳的大跨度山嶺隧道拱架兼顧型鋼拱架在施工過程中的受力與拉力，解決搭架在不同施工階段下的受力轉換，提高隧道施工的安全性；另外，本實用新型施工較為方便，有效保證了拱架環的整體性。

附圖說明

圖1為本實用新型的結構示意圖。

具體實施方式

下面結合具體附圖對本實用新型作進一步說明。

如圖1所示：所述具有撐角的大跨度山嶺隧道拱架包括拱架單元1、撐腳2、支撐鋼板3等。

如圖1所示，本實用新型包括由多個首尾依次連接的拱架單元1組成的拱架環，拱架環的兩側向拱架環底部延伸形成撐腳2，在撐腳2的底部設置支承鋼板3，支撐鋼板3的厚度為2cm。

本實用新型可以為有效解決拱架在不同施工階段下的受力轉換。因隧道斷面開挖初期，拱架受力較大，豎向支撐非常重要，而撐腳的設計可以很好地提供豎向支撐。為了方便仰拱拱架的安裝，一般采用在拱架環兩側預留接口，通過工廠在該預留接口處焊接撐腳夫加工形成，并采用節點螺栓連接，施工較為方便，也有效保證了拱架環的整體性，受力明確。