[實用新型]履帶式全地形車減震底盤

有效

• 申請號: 201320469955.2
• 申請日: 2013-08-04
• 公開（公告）號: CN203460967U
• 公開（公告）日: 2014-03-05
• 發明（設計）人: 高山鐵;唐正洪;楊榮貴;石凱凱;楊強
• 申請（專利權）人: 貴州詹陽動力重工有限公司
• 主分類號: B62D55/24
• 分類號: B62D55/24;B62D55/14;B62D55/112;B62D55/108
• 代理公司: 貴陽東圣專利商標事務有限公司 52002
• 代理人: 楊云

技術領域

本實用新型涉及一種履帶式工程車輛，尤其涉及一種履帶式工程車輛底盤。

背景技術

履帶式全地形車是一種用于山地、雪地、沼澤、河灘、沙漠、溝壑等地形的水陸兩棲多功能雙車體特種越野車，其作業環境十分復雜惡劣，因此要求必須具有較好的越野通過性和較高機動靈活性，而且還要具備良好的抗震性能。而目前比較成熟的履帶式工程車輛，其支重輪與主梁之間通常采用剛性連接，車輛在運行過程中會產生強烈震動；因此不能滿足履帶式全地形車的減震要求。

發明內容

針對現有技術中存在的上述缺陷，本實用新型旨在提供一種可有效減緩震動沖擊、保證車輛在復雜路面平順高速通行的履帶式全地形車減震底盤。

為了實現上述目的，本實用新型采用以下技術方案：它包括由兩根主梁、固定在該兩主梁之間的兩根橫梁構成的底盤架，設在各所述主梁下方的多個支重輪組、將各所述支重輪組包絡的履帶；所述支重輪組由拐臂軸、設在該拐臂軸兩端的支重輪構成；固定在主梁上的多個橡膠扭力軸套分別與對應的拐臂軸連接。

在各主梁的內外側分別固定有減震油缸，兩個減震油缸的活塞桿與最前端的那個拐臂軸連接；履帶為橡膠履帶；支重輪的表面包覆有橡膠層。

與現有技術比較，本實用新型由于采用了上述技術方案，將支重輪與主梁之間的剛性連接改為了由橡膠扭力軸套的彈性連接，各主梁上的橡膠扭力軸套得以實現獨立減震、互不影響；因此可以承載徑向、軸向、扭轉以及偏轉載荷，有效地改善了底盤的減震性能，可充分緩解由于坑洼路面對車身的沖擊、提高了全地形車的行駛平順性和舒適性。不僅如此，由于在底盤前部增加了兩組共四個減震油缸，當車輛高速運行在崎嶇路面時可起到衰減振動、緩沖路面的沖擊的作用。另外，由于采用了橡膠履帶、以及采用了由橡膠包覆的支重輪，不僅可進一步增強底盤的減震效果，而且還能保護路面免遭破壞、降低行駛噪音。

附圖說明

圖1是本實用新型的結構示意圖；

圖2是本實用新型減震等效示意圖。

圖中：減震油缸1、拐臂軸2、橡膠扭力軸套3、主梁4、支重輪5、履帶6、橫梁7。

具體實施方式

下面結合附圖和具體的實施例對本實用新型作進一步說明：

如圖1～2所示：底盤架由兩根主梁4、固定在兩主梁4之間的兩根橫梁7構成。在各主梁4的下方有多個支重輪組，所述支重輪組由拐臂軸2、分別設在該拐臂軸兩端的支重輪5構成；固定在主梁上的多個橡膠扭力軸套3分別與對應的拐臂軸2連接，套在各主梁4上的履帶6將各支重輪5、驅動輪、以及各拖鏈輪（圖中未示出）包絡。

為了提高減震效果，在各主梁4的內外側分別固定有減震油缸1，各主梁4上的兩個減震油缸1的活塞桿與最前端的那個拐臂軸2連接。為了進一步減緩震動沖擊、提高乘車舒適性，同時也為了避免損傷路面、減輕重量以及消除行駛噪音；履帶6采用橡膠履帶，支重輪5的表面采用橡膠層包覆。

從圖2可以看出，橡膠履帶是最先發揮減震作用的彈性原件，之后由包覆有橡膠層的支重輪5進一步吸收震動沖擊能量，最后再由與扭力軸套3并聯的阻尼減振器（減震油缸1）共同吸收震動沖擊能量；如此經過三級減震后，可大幅減小路面對車輛的沖擊。本實用新型由于采用串聯（橡膠履帶與包覆有橡膠層的支重輪5串聯）與并聯（扭力軸套3與減震油缸1并聯）混合的減震方式；因此不僅可以對徑向起到減震效果，而且在軸向、偏轉方向以及扭轉方向的減震效果也很明顯，改善了全地形車在復雜路面行駛的平順性和舒適性。