[實用新型]一種汽車四分之一懸架性能試驗臺

有效

• 申請號: 201320467463.X
• 申請日: 2013-08-01
• 公開（公告）號: CN203350050U
• 公開（公告）日: 2013-12-18
• 發明（設計）人: 時培成;方濤;聶高法
• 申請（專利權）人: 安徽工程大學
• 主分類號: G01M17/04
• 分類號: G01M17/04
• 代理公司: 蕪湖安匯知識產權代理有限公司 34107
• 代理人: 喬松

技術領域

本實用新型涉及汽車性能測試工裝，特別涉及一種汽車四分之一懸架性能試驗臺。

背景技術

隨著我國汽車工業的發展，對車輛懸架系統的性能要求越來越高，評價其性能優劣的方法就是通過實驗，獲得性能參數，根據一定的標準進行評判。由于現在的汽車，特別是轎車等輕型客車，多采用獨立懸架形式。這種懸架，每個車輪的運動狀況相互獨立并近似相同。

目前，簡單的懸架試驗臺在行業中已有使用，但測試項目單一，忽視了桿系的作用，僅僅考慮垂直的簡化模型，無法反應懸架震動的真實情況。在更復雜懸架性能測試中，往往采用整車測試，其僅能評價懸架裝車后的性能，不能方便地得到不同減震器與懸架桿系匹配產生的最佳效應。

針對上述情況，本實用新型為汽車懸架系統提供一種新型的試驗臺，以便準確、快捷的進行汽車懸架系統的匹配、整體性能測試，而無需使用整車的測試平臺，可提高試驗匹配效率，降低試驗成本。

實用新型內容

本實用新型所要解決的技術問題是，提供一種汽車四分之一懸架性能試驗臺，以便準確、快捷的進行汽車懸架系統的匹配、整體性能測試，提高試驗匹配效率，降低試驗成本。

為達到上述目的，本實用新型的技術方案是：一種汽車四分之一懸架性能試驗臺，該試驗臺為兩個支撐立柱通過地槽螺栓固定在地槽板上，上頂板連接兩個支撐立柱構成試驗臺外框架；兩個支撐立柱的內側均安裝有導軌并通過上橫梁相連；上橫梁下方的地槽板上設有激振臺，該激振臺托住輪胎，輪胎連接的懸架頂端固連到上橫梁的中心位置。

所述上橫梁上固定有模擬懸架簧上質量的質量塊，即模擬簧上質量塊。

所述懸架的下端依次通過轉向節、剎車盤、下擺臂和下橫梁連接到導軌；在所述下橫梁上固定有模擬簧下質量塊。

所述下橫梁通過槽用球頭銷與下擺臂連接。

所述上橫梁與其兩端滑塊設置為一體結構并通過導軌固定在試驗臺的兩個支撐立柱上；所述下橫梁與其一端滑塊設置為一體結構并通過導軌固定在試驗臺的一個支撐立柱上。

所述激振臺垂直固定在地槽板上。

一種汽車四分之一懸架性能試驗臺，由于采用上述的結構，本實用新型的優點在于：1、可以滿足汽車橫臂式懸架系統，多連桿式懸架系統，麥弗遜式懸架系統的模擬工況實驗；2、既可以分析單個減震器的性能，又可以分析懸架整體性能；3、更加貼近車輛振動的實際情況；4、整個試驗臺結構簡單、穩定、機械摩擦小；5、簧上質量與簧下質量分開考慮，提高了實驗的精度。

附圖說明

圖1為本實用新型一種汽車四分之一懸架性能試驗臺的結構示意圖；

圖2為本實用新型一種汽車四分之一懸架性能試驗臺下橫梁的結構示意圖；

圖3為本實用新型一種汽車四分之一懸架性能試驗臺上橫梁的結構示意圖；

圖4為本實用新型一種汽車四分之一懸架性能試驗臺的導軌結構示意圖；

上述圖中的標記均為：1、上橫梁；2、下橫梁；3、激振臺；4、下擺臂；5、懸架；6、上頂板；7、模擬簧上質量塊；8、模擬簧下質量塊；9、支撐立柱；10、地槽板；11、導軌；12、輪胎；13、轉向節；14、剎車盤；15、地腳螺栓。

具體實施方式

下面對照附圖，通過對實施例的描述，對本實用新型的具體實施方式作進一步詳細的描述。

如圖1所示：支撐立柱9通過地腳螺栓15安裝在地槽板10上，激振臺3通過螺栓垂直固定在地槽板10上。兩個支撐立柱9和上頂板6構成試驗臺的框架結構，用螺栓固定。垂直的直線導軌11通過螺母固定在試驗臺支撐立柱9的兩邊。模擬簧上質量塊7通過螺孔用螺栓固定在上橫梁1上，上橫梁1與其兩端滑塊設計為一體，并直接與導軌11連接。

懸架5頂端通過鉸鏈連接于上橫梁1的中心位置，底端依次通過轉向節13、剎車盤14、下擺臂4和下橫梁2連接到導軌11上，下擺臂4用槽用球頭銷連接下橫梁2；下橫梁2與滑塊設計為一體，直接與導軌11連接。模擬簧下質量塊8通過螺孔用螺栓固定在下橫梁2上。輪胎12放在激振臺3上，激振臺3的運動帶動懸架5和上橫梁1運動，懸架5的下擺臂4帶動下橫梁2和模擬簧下質量塊8運動。