[實用新型]中冷器水流量控制裝置

有效

• 申請號: 201320465465.5
• 申請日: 2013-07-31
• 公開（公告）號: CN203455170U
• 公開（公告）日: 2014-02-26
• 發明（設計）人: 張德聯
• 申請（專利權）人: 濰柴動力股份有限公司
• 主分類號: G01M15/02
• 分類號: G01M15/02
• 代理公司: 濰坊正信專利事務所 37216
• 代理人: 曹少華

技術領域

本實用新型涉及柴油機性能測試技術領域，尤其是涉及一種中冷器水流量控制裝置。

背景技術

增壓中冷柴油機需要進行中冷后進氣極限溫度試驗和中冷器效率試驗，在進行中冷后進氣極限溫度試驗時通過控制外循環水量來控制中冷后進氣溫度，由于大多數柴油機中冷器和熱交換器是串聯布置，這樣在減小外循環水量提高中冷后進氣溫度時必然減少進入熱交換器的水流量，造成柴油機水溫過高，有時還會出現柴油機過熱造成拉缸故障；若考慮柴油機水溫高原因就做不到柴油機中冷后進氣的極限溫度，達不到試驗效果。如圖1所示，現有技術在進行增壓中冷柴油機中冷后進氣極限溫度試驗時，將水泵2與中冷器4和熱交換器5串聯，水泵2連接水源1，用閥門18控制外循環水量來控制中冷后進氣溫度，即減小外循環水量提高中冷后進氣溫度達到柴油機極限排氣溫度；在柴油機中冷后氣溫的極限溫度后，操作人員必須去打開閥門降低中冷后氣溫從而減低排氣溫度，需要一定的反應和操作時間，期間可能造成柴油機排氣溫度過高損害機器。在中冷器效率試驗時考慮到柴油機水溫問題，只能進行定流量的中冷器效率，不能進行水泵流量和中冷器散熱面積的優化匹配試驗。

實用新型內容

本實用新型所要解決的技術問題是：提供一種中冷器水流量控制裝置，能夠在不影響柴油機冷卻的情況下完成中冷后進氣溫度極限試驗和不同水量中冷器效率試驗，為更好的匹配水泵的流量和中冷器的冷卻面積提供試驗數據，使之匹配更趨合理。

為解決上述技術問題，本實用新型的技術方案是：中冷器水流量控制裝置，包括連接水源的水泵，所述水泵通過水流主管路依次連通柴油機的中冷器和熱交換器，所述中冷器與熱交換器之間設有第一電動閥門，所述水泵與中冷器之間的水流主管路上設有第一流量計和第二流量計，所述第一流量計與第二流量計之間設有水流支管路，所述水流支管路與所述熱交換器連通，所述水流支管路上設有第二電動閥門。

優選的，所述中冷器水流量控制裝置還包括一超極限溫度控制單元，所述超極限溫度控制單元包括設置于柴油機排氣管處的溫度傳感器，所述溫度傳感器連接有控制器，所述控制器連接有雙位置繼電器；所述第一電動閥門并聯有一常閉型旁通電磁閥，所述水流支管路上設有與所述第二電動閥門串聯的常開型旁通電磁閥，所述雙位置繼電器的一個位置的兩個電源觸點與所述常閉型旁通電磁閥的電磁線圈相連接，所述雙位置繼電器的另一個位置的兩個電源觸點與所述常開型旁通電磁閥的電磁線圈相連接。

優選的，所述控制器與雙位置繼電器之間設有聲光報警器。

優選的，所述常閉型旁通電磁閥與雙位置繼電器之間設有當雙位置繼電器的兩個電源觸點不斷開時能夠讓所述常閉型旁通電磁閥的電磁線圈失電的第一手動開關，所述常開型旁通電磁閥與雙位置繼電器之間設有當雙位置繼電器的兩個電源觸點不接通時能夠讓所述常開型旁通電磁閥的電磁線圈得電的第二手動開關。

優選的，所述第一手動開關為常閉開關，所述第二手動開關為常開開關。

采用了上述技術方案，本實用新型的有益效果為：由于中冷器水流量控制裝置的水泵通過水流主管路依次連通柴油機的中冷器和熱交換器，中冷器與熱交換器之間設有第一電動閥門，水泵與中冷器之間的水流主管路上設有第一流量計和第二流量計，第一流量計與第二流量計之間設有水流支管路，水流支管路與熱交換器連通，水流支管路上設有第二電動閥門，使用時，通過遠距離控制第一電動閥門和第二電動閥門調節進入中冷器的水流量來控制中冷后進氣溫度，當調節電動閥門和電動閥門減小進入中冷器的水流量時，中冷后進氣溫度升高，水量減少到一定程度時柴油機排氣溫度達到極限即中冷后進氣溫度達到極限，此時通過調節電動閥門和電動閥門的開度，使進入熱交換器的水流量保持不變，保證了柴油機的冷卻，避免了由于進入熱交換器水量減少造成柴油機過熱出現故障。當進行中冷器效率試驗時，同樣調節第一電動閥門和第二電動閥門的開度，在不改變熱交換器水流量的情況下，改變進入中冷器的水流量，測量不同水流量下的中冷前后進氣溫度，進出中冷器水溫，計算中冷器效率，判斷所配中冷器散熱面積是否合適，做到最優匹配。因此，本實用新型能夠在不影響柴油機冷卻的情況下完成中冷后進氣溫度極限試驗和不同水量中冷器效率試驗，為更好的匹配水泵的流量和中冷器的冷卻面積提供試驗數據，使之匹配更趨合理。該裝置即能方便的完成試驗任務又能避免柴油機過熱和排溫過高對柴油機造成損害，提高了試驗的效率和安全性。