[實用新型]空氣能燃油混合型發動機

有效

• 申請號: 201320465239.7
• 申請日: 2013-08-01
• 公開（公告）號: CN203441539U
• 公開（公告）日: 2014-02-19
• 發明（設計）人: 齊東才;朱紅鋒
• 申請（專利權）人: 深圳市品川新智科技發展有限公司
• 主分類號: F01B21/02
• 分類號: F01B21/02;F02B63/06
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域

本實用新型涉及一種能源機械技術領域，尤其是涉及一種空氣能燃油混合型發動機。

背景技術

隨著城市經濟的不斷發展，機動車輛數量不斷增加，在目前國內外生產出各種各樣的發動機和種種蓄電池機動車等，尤其是燃油發動機動力機械最為成熟，這些機動車輛的發動機95%以上是燃油發動機，的確燃油發動機動力機械給人們的生活帶來了方便快捷，但燃油發動機動力機械在作功完成后，所產生廢氣排放到大氣中，這給環境造成污染，又給人們身體健康帶來負面的影響。

由于燃油發動機動力機械也在不但地日益迅猛增加，燃油也在不但消耗，使石油能源日益緊張，石油原料價格一再飆升，更是自然燃料能源的大量消耗臨近枯竭和造成環境嚴重的污染，已是擺在世界各國面前的重點問題，因為，能源是現代社會賴以生存和發展的基礎，面對自然燃料能源的大量消耗面臨枯竭，緊缺的情況下，對于燃油發動機動力機械所產生的種種問題，促使世界各國的科學界對新能源，新動力的研究探討，如核能、太陽能、風能、氫能、地熱能、海洋能、生物質能、壓縮空氣儲能等等，最為關注的是壓縮空氣儲能，它最具有發展推廣應用性，是取之不盡用之不竭的清潔環保能源，所有用燃油發動機的動力機械，在社會發展時代不論怎樣“細水長流”，自然能源石油煤炭早晚都會用完的。最終會成為永不動的機器。

最早時法國設計師于1991年至1998年研究，推出了第一臺壓縮空氣動力汽車樣車，隨后其他個別國家以及我國幾所高等院校陸續開發出壓縮空氣發動機部分樣機，大都存在著不同程度的問題。就現有國內外的空氣發動機，所用的儲氣罐體積龐大，續航能力低，當氣體消耗壓力較低時，需要在加氣站等待加足氣方可再行駛，效率低，儲氣罐占用空間大等功能和效率的欠佳。還有些汽車制造生產的油電混合發動機起到相互轉換互補作用，但耗油量仍然較大，污染仍然嚴重，由于電動方面又采用的是蓄電池供電，蓄電池的價格貴，使用壽命短等等問題。

發明內容

本實用新型目的是提供一種空氣能燃油混合型發動機。以解決現有技術所存在的續航能力低、效率低、耗油量較大，污染嚴重等技術問題。

為解決上述技術問題，本實用新型所采用的技術方案是：空氣能燃油混合型發動機，包括氣體儲能裝置、發動機供氣控制裝置、電磁閥氣體控制系統、空氣能燃油混合發動機、發動機啟動裝置、燃油發動機傳動裝置、供氣循環控制裝置、離變傳動輸出裝置；所述氣體儲能裝置的出氣口設有儲氣開關閥，該儲氣開關閥與發動機供氣控制裝置的進氣口設置的減壓閥表總成連通，其中儲氣罐開關閥和減壓閥表總成之間設有儲氣罐安全閥；所述燃油發動機傳動裝置包括電磁離合器主動鏈輪、自動控制電磁離合器、燃油發動機；所述供氣循環控制裝置包括離合變速箱傳動鏈輪，自動控制電磁離合器，電磁離合器主動輪、壓縮機傳動鏈輪，空氣壓縮機，氣壓控制傳感器；所述離變傳動輸出裝置包括離合器變速箱，輸出軸輪；所述空氣能燃油混合發動機輸出端的曲軸上固定有主動鏈輪，該主動鏈輪通過鏈條與離合變速箱傳動鏈輪鏈接；所述離合變速箱傳動鏈輪固定在一轉軸上，該離合變速箱傳動鏈輪通過轉軸一端與離合器變速箱以及輸出軸輪連接；離合變速箱傳動鏈輪通過轉軸另一端與電磁離合器連接；所述電磁離合器上設有電磁離合器主動輪，該電磁離合器主動輪固與燃油發動機的轉軸固定連接；所述電磁離合器主動輪通過鏈條與壓縮機傳動鏈輪鏈接，該壓縮機傳動鏈輪固定在空氣壓縮機的轉軸上；所述空氣壓縮機的出氣口通過氣壓控制傳感器與供氣系統連接。

作為優選，所述儲氣罐初始通過加氣閥接口與充氣裝置連通，先將儲氣罐充滿高壓氣源。該儲氣罐充氣裝置為高壓空氣壓縮機。

作為優選，所述離合變速箱傳動鏈輪固定的轉軸上固定有同步輪，該同步輪通過鏈條與供氣分路光電傳感器組上設置的光電輪鏈接。

作為優選，所述電磁閥氣體控制系統發包括光電輪、供氣分路光電傳感器組件、單片機程控器、氣體控制電磁閥總閥、氣管三通接頭、氣體管路、電磁閥控制電線、氣缸進氣控制電磁閥。

作為優選，所述供氣分路光電傳感器組件分別與單片機程控器、燃油發動機連接；其中單片機程控器分別與氣體控制電磁閥總閥、氣缸進氣控制電磁閥、自動控制電磁離合器、氣壓控制傳感器連接。

作為優選，所述發動機供氣控制裝置包括減壓閥表總成、緩沖罐、氣體流量控制閥、氣體流量表總成、氣體熱交換器，其中減壓閥表總成的進氣口與儲氣罐安全閥接通，該減壓閥表總成的出氣口與緩沖罐的進氣口連接。