[實(shí)用新型]多功能集成控制閥

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201320464733.1
• 申請(qǐng)日: 2013-07-31
• 公開（公告）號(hào): CN203472876U
• 公開（公告）日: 2014-03-12
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 張仕錫;李傳武;張玄;李慶宣
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 瑞立集團(tuán)瑞安汽車零部件有限公司
• 主分類號(hào): B61H11/10
• 分類號(hào): B61H11/10
• 代理公司: 北京馳納智財(cái)知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理事務(wù)所(普通合伙) 11367
• 代理人: 謝亮;任淑華

1.一種多功能集成控制閥系統(tǒng)，包括：

主路調(diào)壓閥（C1），其包含有：總進(jìn)氣口（P1），主路調(diào)壓閥（C1）的第一口（a），主路調(diào)壓閥（C1）的第二口（c），主路調(diào)壓閥控制腔（b），氣流通過總進(jìn)氣口（P1）到達(dá)主路調(diào)壓閥（C1）；

副調(diào)壓閥（C2），其設(shè)定輸出氣壓大于主路調(diào)壓閥（C1）的輸出氣壓值，用于控制主路調(diào)壓閥（C1）的輸出氣壓，使其輸出氣壓達(dá)到副調(diào)壓閥（C2）設(shè)定的值；

單向閥（D1），其連接于主路調(diào)壓閥（C1）輸出端和總進(jìn)氣口（P1）之間，當(dāng)主路調(diào)壓閥（C1）輸出氣壓高于總進(jìn)氣口（P1）氣壓時(shí)可實(shí)現(xiàn)氣流從主路調(diào)壓閥（C1）輸出端向總進(jìn)氣口（P1）的逆向傳輸；

手動(dòng)調(diào)試入口（P8），其與主路調(diào)壓閥（C1）的控制腔（b）連通，用于實(shí)現(xiàn)對(duì)主路調(diào)壓閥（C1）的控制腔（b）的手動(dòng)壓力控制，在制動(dòng)氣壓調(diào)試或檢測(cè)時(shí)，通過手動(dòng)調(diào)試入口（P8）進(jìn)氣，臨時(shí)代替副調(diào)壓閥（C2）的功能；

第一制動(dòng)缸管（1）和第二制動(dòng)缸管（2）；

多個(gè)先導(dǎo)控制電磁閥（A1-A9），多個(gè)電磁閥（B1-B8），以及多個(gè)壓力傳感器接口；

所述第一制動(dòng)缸管（1）、第二制動(dòng)缸管（2）分別與所述多個(gè)先導(dǎo)控制電磁閥（A1-A9）以及所述多個(gè)電磁閥（B1-B8）中的至少部分電磁閥連接，以接收制動(dòng)氣流；總進(jìn)氣口（P1）的氣流傳輸至副調(diào)壓閥（C2），再傳至主路調(diào)壓閥（C1）的控制腔（b）內(nèi)，實(shí)現(xiàn)對(duì)主路調(diào)壓閥（C1）輸出氣壓的控制。

2.如權(quán)利要求1所述的多功能集成控制閥系統(tǒng)，其特征在于，所述多個(gè)先導(dǎo)控制電磁閥（A1-A9）包括第一至第九先導(dǎo)控制電磁閥（A1-A9）。

3.如權(quán)利要求2所述的多功能集成控制閥系統(tǒng)，其特征在于，所述多個(gè)電磁閥（B1-B8）包括第一至第八電磁閥（B1-B8）。

4.如權(quán)利要求3所述的多功能集成控制閥系統(tǒng)，其特征在于，

所述第一制動(dòng)缸管（1）與第三電磁閥（B3）的輸出端相連接；

所述第一制動(dòng)缸管（1）與第五電磁閥（B5）、第六電磁閥（B6）、第八電磁閥（B8）的輸入端相連接；

所述第二制動(dòng)缸管（2）與第四電磁閥（B4）的輸出端相連接；

所述第二制動(dòng)缸管（2）與第五電磁閥（B5）、第七電磁閥（B7）的輸入端相連接。

5.如權(quán)利要求3所述的多功能集成控制閥系統(tǒng)，其特征在于，

第一先導(dǎo)控制電磁閥（A1）通過控制第一電磁閥(B1)實(shí)現(xiàn)控制主路調(diào)壓閥（C1）的氣壓輸出與否；

第一先導(dǎo)控制電磁閥（A1）通過控制第八電磁閥（B8）實(shí)現(xiàn)控制第一制動(dòng)缸管（1）的氣流排向大氣，當(dāng)?shù)谖咫姶砰y（B5）打開時(shí)，第二制動(dòng)缸管（2）的氣流也可被排向大氣；

第二先導(dǎo)控制電磁閥（A2）用于控制車輛第1軸的第三電磁閥（B3）即充風(fēng)保壓電磁閥（B3）的關(guān)閉和車輛第1軸的第六電磁閥（B6）即排風(fēng)電磁閥（B6）的開啟；

第三先導(dǎo)控制電磁閥（A3）用于控制車輛第2軸的第四電磁閥(B4)即充風(fēng)保壓電磁閥（B4）的關(guān)閉和車輛第2軸的第七電磁閥（B7）即排風(fēng)電磁閥（B7）的開啟；

第四先導(dǎo)控制電磁閥（A4）用于控制第五電磁閥（B5）的關(guān)閉；

第五先導(dǎo)控制電磁閥（A5）用于控制主路調(diào)壓閥（C1）控制腔（b）氣路接通與否，且具有保壓功能，可將控制腔（b）的氣流保持住；

第六先導(dǎo)控制電磁閥（A6）用于控制主路調(diào)壓閥（C1）控制腔（b）氣路接通與否，且具有排氣功能，可將控制腔（b）的氣流排走；

第七先導(dǎo)控制電磁閥（A7）用于控制第二電磁閥（B2）的關(guān)閉，實(shí)現(xiàn)主路調(diào)壓閥（C1）輸出氣流的截流與否；

第八先導(dǎo)控制電磁閥（A8）用于控制第三電磁閥（B3）即充風(fēng)保壓電磁閥（B3）的開啟和第六電磁閥（B6）即排風(fēng)電磁閥（B6）的關(guān)閉；第九先導(dǎo)控制電磁閥（A9）用于控制第四電磁閥（B4）即充風(fēng)保壓電磁閥（B4）的開啟和第七電磁閥（B7）即排風(fēng)電磁閥（B7）的關(guān)閉。

6.如權(quán)利要求5所述的多功能集成控制閥系統(tǒng)，其特征在于，其中第一先導(dǎo)控制電磁閥（A1）、第二先導(dǎo)控制電磁閥（A2）、第三先導(dǎo)控制電磁閥（A3）、第四先導(dǎo)控制電磁閥（A4）、第五先導(dǎo)控制電磁閥（A5）、第六先導(dǎo)控制電磁閥（A6）為常閉電磁閥，第七先導(dǎo)控制電磁閥（A7）、第八先導(dǎo)控制電磁閥（A8）、第九先導(dǎo)控制電磁閥（A9）為常通電磁閥。