[實用新型]汽車膨脹箱

有效

• 申請號: 201320463808.4
• 申請日: 2013-07-31
• 公開（公告）號: CN203403945U
• 公開（公告）日: 2014-01-22
• 發明（設計）人: 西尾圭史
• 申請（專利權）人: 豐田自動車株式會社
• 主分類號: F01P11/00
• 分類號: F01P11/00
• 代理公司: 中原信達知識產權代理有限責任公司 11219
• 代理人: 張建濤;車文

技術領域

本實用新型涉及一種用于車輛冷卻系統的汽車膨脹箱。

背景技術

現有技術中已存在具有儲備冷卻液的水箱主體的汽車膨脹箱。例如，專利文獻1中公開了一種在水箱主體的側壁部設置了溢出機構的汽車膨脹箱。該溢出機構包括在上部設有連通孔的外側分隔壁，水箱主體內的冷卻液能夠經由連通孔而溢出。

然而，上述專利文獻1中公開的汽車膨脹箱存在當水箱主體內的冷卻液的液面大幅波動時冷卻液會經由外側分隔壁上的連通孔而被排出的問題。

【專利文獻1】：日本特開2004-169631號公報

實用新型內容

為了解決上述技術問題，本實用新型的目的在于，提供一種能夠防止冷卻液從排出口漏出的汽車膨脹箱。

作為解決上述技術問題的技術方案，本實用新型所涉及的汽車膨脹箱包括：用于儲備冷卻液的水箱主體；用于排出從所述水箱主體溢出的冷卻液的排出口；在該排出口的附近設置的分隔壁；以及在該分隔壁上形成的連通部，而且，所述分隔壁被形成為曲面形狀。

具有上述結構的本實用新型的汽車膨脹箱的優點在于，由于分隔壁被形成為曲面形狀，所以冷卻液的液面波動減小，從而能夠防止冷卻液從排出口漏出。

附圖說明

圖1是表示本實用新型的汽車膨脹箱的立體圖。

圖2是擴大表示圖1中的汽車膨脹箱的筒狀部的立體圖。

圖3是擴大表示圖1中的汽車膨脹箱的筒狀部的截面圖。

圖4是擴大表示本實用新型的第1變形例的汽車膨脹箱的筒狀部的立體圖。

圖5是擴大表示圖4中的汽車膨脹箱的筒狀部的截面圖。

圖6是擴大表示本實用新型的第2變形例的汽車膨脹箱的筒狀部的立體圖。

圖7是擴大表示圖6中的汽車膨脹箱的筒狀部的截面圖。

具體實施方式

以下，參照附圖對本實用新型的具體實施方式進行說明。

但本實用新型不為該實施方式中的記載所限定。各圖中的尺寸關系（長、寬等）也不反映實物的尺寸關系。

首先，參照圖1～圖3，對本實用新型的一個實施方式的汽車膨脹箱100進行說明。

如圖1所示，汽車膨脹箱100具備，用于儲備冷卻液（例如，長效冷卻液）的水箱主體1、以及裝拆自由地安裝在水箱主體1上的蓋子2。該汽車膨脹箱100被裝載于汽車的發動機室等內，當內燃機的冷卻裝置（省略圖示）的冷卻液溫度發生變化時，該汽車膨脹箱100對溫度變化所引起的冷卻液的體積變化進行吸收。具體而言，在冷卻裝置的冷卻液溫度上升而使冷卻裝置的內部壓力上升的情況下，冷卻裝置的冷卻液被排放到汽車膨脹箱100中；在冷卻裝置的冷卻液溫度降低而使冷卻裝置的內部壓力降低的情況下，被排放到汽車膨脹箱100中的冷卻液又返回到冷卻裝置中。

水箱主體1包括，儲備冷卻液的箱狀部1ａ、及在箱狀部1ａ的上端部形成的筒狀部1ｂ。

如圖2、圖3所示，在水箱主體1的筒狀部1ｂ形成有，沿高度方向（Ｚ方向）延伸的注水口11。為了方便說明，圖2中省略了蓋子2（參照圖3）的圖示。注水口11被形成為，上端部可被蓋子2（參照圖3）封閉；下端部與箱狀部1ａ（參照圖1）連通。該注水口11用于向水箱主體1內補充冷卻液。

另外，在水箱主體1的筒狀部1ｂ的上部形成有排出口12。排出口12被形成為，沿高度方向延伸，將水箱主體1的內部與外部連通。該排出口12用于在冷卻液從水箱主體1溢出時將冷卻液排出。另外，排出口12的上端部121配置在低于筒狀部1ｂ的上端部的位置上。

在排出口12的附近配置有分隔壁13。分隔壁13被形成為曲面形狀。該分隔壁13將注水口11側與排出口12側分隔。具體而言，分隔壁13被形成為俯視為彎曲狀的板狀。因此，俯視時，筒狀部1ｂ的上部為圓形，而被分隔壁13分隔出的排出口12側的區域呈橢圓形。即，筒狀部1ｂ的上部向側面凸出，該凸出的部分被分隔壁13分隔開來，而在被分隔出的空間內配置著排出口12。

另外，分隔壁13被形成為，沿高度方向從筒狀部1ｂ的上端部延伸至排出口12的下端部附近。由此，被分隔壁13分隔出的排出口12側的空間在高度方向上包括，從筒狀部1ｂ的上端部至排出口12的上端部121為止的空間；及與排出口12相對應的空間14（參照圖3）。其中，空間14是形成排出口12的圓筒部的外周面與分隔壁13之間的空間。