[實用新型]一種副油門

有效

• 申請號: 201320463658.7
• 申請日: 2013-07-31
• 公開（公告）號: CN203418994U
• 公開（公告）日: 2014-02-05
• 發明（設計）人: 補聰;王兆光;文飛翔
• 申請（專利權）人: 四川冉越汽車用品有限公司
• 主分類號: B60K26/02
• 分類號: B60K26/02
• 代理公司: 成都華典專利事務所(普通合伙) 51223
• 代理人: 徐豐;楊保剛

技術領域

本實用新型涉及汽車技術領域，特別提供了一種副油門。?

背景技術

駕校行業是公務車主力市場,2012年上牌量93277,占整體公務車市場的32%,?2013年駕校車市場預測為11.1萬輛,同比提升19%,大眾品牌銷售預測為2.77萬輛,份額預期為25%(2012年為23%),銷售占比達到25%(2012年為20%)。?

2013年，新款捷達、新款桑塔納與斯柯達昕銳在中國大陸相繼上市，這三款車采用相同底盤，并且將作為今后駕校主要用車。到目前為止，只有我司一家成功研發新捷達/新桑塔納/昕銳副油門系統，并且已經成功投入市場。目前為止未發現其他公司有新捷達/新桑塔納/昕銳副油門系統方案。?

發明內容

本發明旨在提供一種副油門，該副油門在不影響主油門性能和副油門不跟隨主油門轉動。?

本發明為了實現上述目的采用以下技術方案：?

一種副油門，其特征在于：包括主駕支座（1A）、副駕支座（1B）、與主駕支座（1A）和副駕支座（1B）鉸接的油門長軸（?22）、副油門腳踏板（24），其特征在于：

還包括油門夾具（26?），油門壓臂（21）、油門力矩壓片（20）；

所述副油門腳踏板（24）通過油門長軸（22）連接油門壓臂（21）和油門力矩壓片（20）；

所述油門壓臂（21）與油門長軸（22）鉸接，且油門長軸（22）與油門壓臂鉸接端固定連接有油門力矩壓片（20），所述油門力矩壓片（20）壓接在油門壓臂（21）上，油門壓臂（21）連接油門夾具（26），油門夾具（26）夾持在主油門上（19）；

所述副駕支座（1A）與油門長軸（7）鉸接處設置有油門扭矩回位結構。

上述技術方案中，所述油門夾具（26）上設置連接軸（261），所述油門壓臂（21）上設置有腰形孔，所述連接軸（261）活動安裝在腰形孔中。?

上述技術方案中，所述主駕支座（1A）、副駕支座（1B）鉸接處為軸套。?

上述技術方案中，副油門踏板（9）與油門長軸（7）采用漸開線花鍵連接。?

上述技術方案中，所述軸套采用材料為PA6。?

上述技術方案中，所述油門扭矩回位結構包括鎖緊擋圈（23）、扭簧（25），所述鎖緊擋圈（23）與油門長軸（22）固定，所述扭簧（25）一端與副駕支座（1B）固定，一端與鎖緊擋圈（23）固定。?

本發明具有以下有益效果：?

一、本發明在主油門車使用的時候，副油門不跟隨轉動。

二、轉動處采用自潤滑軸套，材料為PA6。無需加潤滑油，轉動噪音小，使用壽命長。?

附圖說明

圖中1為本實用新型的結構爆破圖；?

圖2為本實用新型立體圖；

圖中19為主油門、20為油門力矩壓片、21為油門壓臂、22為油門長軸、23為鎖緊擋圈、24為副油門腳踏板、25為扭簧、26為油門夾具、261為連接軸、1A為主駕支座、1B為副駕支座。

具體實施方式

下面對本實用新型做進一步的說明?

一種副油門，其特征在于：包括主駕支座1A、副駕支座1B、與主駕支座1A和副駕支座1B鉸接的油門長軸?22、副油門腳踏板24，其特征在于：

還包括油門夾具26?，油門壓臂21、油門力矩壓片20；

所述副油門腳踏板24通過油門長軸22連接油門壓臂21和油門力矩壓片20；

所述油門壓臂21與油門長軸22鉸接，且油門長軸22與油門壓臂鉸接端固定連接有油門力矩壓片20，所述油門力矩壓片20壓接在油門壓臂21上，油門壓臂21連接油門夾具26，油門夾具26夾持在主油門上19；

所述副駕支座1A與油門長軸7鉸接處設置有油門扭矩回位結構，所述扭矩回位結構包括鎖緊擋圈23、扭簧25，所述鎖緊擋圈23與油門長軸22固定，所述扭簧25一端與副駕支座1B固定，一端與鎖緊擋圈23固定。

上述技術方案中，所述油門夾具26上設置連接軸261，所述油門壓臂21上設置有腰形孔，所述連接軸261活動安裝在腰形孔中，由于主油門和油門壓臂的旋轉中心不同，當油門壓臂下壓主油門時，兩者連接處會產生相對位移，所以開腰形孔。?

上述技術方案中，所述主駕支座1A、副駕支座1B鉸接處為軸套。?

上述技術方案中，副油門踏板9與油門長軸7采用漸開線花鍵連接。?

上述技術方案中，所述軸套采用材料為PA6。?