[實(shí)用新型]汽車(chē)減振器導(dǎo)向器

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201320459810.4
• 申請(qǐng)日: 2013-07-30
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN203362983U
• 公開(kāi)（公告）日: 2013-12-25
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 徐勝華
• 申請(qǐng)（專(zhuān)利權(quán)）人: 寧波寧江粉末冶金有限公司
• 主分類(lèi)號(hào): F16F9/36
• 分類(lèi)號(hào): F16F9/36
• 代理公司: 寧波市鄞州甬致專(zhuān)利代理事務(wù)所(普通合伙) 33228
• 代理人: 李迎春

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及一種汽車(chē)零件，具體講是一種汽車(chē)減振器導(dǎo)向器。

背景技術(shù)

汽車(chē)減振器是一種阻尼元件，是汽車(chē)懸架系統(tǒng)的重要組成元件之一，對(duì)車(chē)輛行駛的平順性、舒適性、安全性、轉(zhuǎn)向操作性和通過(guò)性起決定性的作用，其中導(dǎo)向器是汽車(chē)減振器中的重要零件之一。導(dǎo)向器對(duì)減振器中活塞桿的運(yùn)動(dòng)起到了很好的導(dǎo)向作用，并承受了由此而產(chǎn)生的巨大的側(cè)向力，同時(shí)通過(guò)導(dǎo)向器的油孔將工作缸和貯油缸連通。

如圖1所示，現(xiàn)有技術(shù)的汽車(chē)減振器導(dǎo)向器包括導(dǎo)向器本體101、所述的導(dǎo)向器本體101內(nèi)設(shè)有三個(gè)油孔102，還設(shè)有油封底面103、油封側(cè)面107、閥腔底面104、閥腔側(cè)壁105和臺(tái)階斜面106，每個(gè)油孔102的一端位于臺(tái)階斜面106上，另一端位于油封底面103和閥腔側(cè)壁105上。

以上結(jié)構(gòu)的導(dǎo)向器存在以下缺陷：由于導(dǎo)向器帶油孔，而油孔一般是通過(guò)鉆頭加工而成。但因油孔的一端位于油封底面和閥腔側(cè)壁上，用鉆頭從該端鉆孔時(shí)，如果從油封底面鉆，由于鉆頭傾斜于該面，鉆頭會(huì)在油封底面的反作用力下移動(dòng)到油封底面和油封側(cè)面之間的夾角位置，這樣會(huì)鉆破油封側(cè)面；而從閥腔側(cè)壁鉆，同樣會(huì)鉆破閥腔底面。故只能從油孔的另一端即臺(tái)階斜面上鉆孔，但從臺(tái)階斜面鉆孔也無(wú)法保障鉆出的油孔的出口恰好位于油封底面和閥腔側(cè)壁上，一旦鉆出的油孔位置偏離正確位置，該工件則報(bào)廢。故該導(dǎo)向器的加工難度大，生產(chǎn)效率和成品率低，各成品的一致性也較差。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問(wèn)題是，提供一種加工成型簡(jiǎn)單、生產(chǎn)效率和成品率高且各成品之間的一致性較好的汽車(chē)減振器導(dǎo)向器。

為解決上述技術(shù)問(wèn)題，本實(shí)用新型提供的汽車(chē)減振器導(dǎo)向器，它包括導(dǎo)向器本體，所述的導(dǎo)向器本體內(nèi)設(shè)有油封底面、閥腔底面、閥腔側(cè)壁、臺(tái)階斜面和多個(gè)油孔，每個(gè)油孔的一端位于臺(tái)階斜面上，另一端位于油封底面和閥腔側(cè)壁上，所述的油封底面和閥腔側(cè)壁上設(shè)有多個(gè)與油孔一一對(duì)應(yīng)的弧形槽口。

采用以上的結(jié)構(gòu)后，由于在油封底面和閥腔側(cè)壁上增設(shè)多個(gè)與油孔一一對(duì)應(yīng)的弧形槽口，故鉆頭可抵在弧形槽口側(cè)面和槽口底面之間的夾角上向臺(tái)階斜面鉆孔，這樣就能準(zhǔn)確定位，同時(shí)也避免了從臺(tái)階斜面鉆孔導(dǎo)致孔出口位置發(fā)生偏移而造成工件報(bào)廢的現(xiàn)象發(fā)生，且油孔加工成型簡(jiǎn)單、方便，工作效率和成品率大大提高，且各成品之間的一致性也得到提高。

作為優(yōu)選，所述的油孔數(shù)量為三個(gè)，該三個(gè)油孔沿閥腔側(cè)壁呈圓周均布，三個(gè)為優(yōu)選數(shù)量，既能滿(mǎn)足使用需求，又不至于數(shù)量過(guò)多而造成浪費(fèi)。

作為改進(jìn)，所述的弧形槽口為半圓形槽口，半圓形槽口加工簡(jiǎn)單、方便。

附圖說(shuō)明

圖1是現(xiàn)有技術(shù)的汽車(chē)減振器導(dǎo)向器的剖視結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2是本實(shí)用新型的汽車(chē)減振器導(dǎo)向器的剖視結(jié)構(gòu)示意圖。

圖3是本實(shí)用新型的汽車(chē)減振器導(dǎo)向器的俯視結(jié)構(gòu)示意圖。

現(xiàn)有技術(shù)圖中所示：

101、導(dǎo)向器本體，102、油孔，103、油封底面，104、閥腔底面，105、閥腔側(cè)壁，106、臺(tái)階斜面，107、油封側(cè)面。

本實(shí)用新型圖中所示：

1、導(dǎo)向器本體，2、油孔，3、油封底面，4、閥腔底面，5、閥腔側(cè)壁，6、臺(tái)階斜面，7、弧形槽口

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖和具體實(shí)施方式對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)地說(shuō)明。

如圖所示，本實(shí)用新型的汽車(chē)減振器導(dǎo)向器，它包括導(dǎo)向器本體1，所述的導(dǎo)向器本體1內(nèi)設(shè)有油封底面3、閥腔底面4、閥腔側(cè)壁5、臺(tái)階斜面6和多個(gè)油孔2。其中每個(gè)油孔2的一端位于臺(tái)階斜面6上，另一端位于油封底面3和閥腔側(cè)壁5上。在本實(shí)施例中，所述的油孔2數(shù)量為三個(gè)，該三個(gè)油孔2沿閥腔側(cè)壁5呈圓周均布。

與現(xiàn)有技術(shù)不同的是，所述的油封底面3和閥腔側(cè)壁5上設(shè)有多個(gè)與油孔2一一對(duì)應(yīng)的弧形槽口7。作為本實(shí)施例的優(yōu)選方案，所述的弧形槽口7為加工較為簡(jiǎn)單、方便的半圓形槽口。