[實(shí)用新型]直噴式節(jié)能氣缸蓋

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201320455598.4
• 申請(qǐng)日: 2013-07-30
• 公開（公告）號(hào): CN203403969U
• 公開（公告）日: 2014-01-22
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 王珣;倪霖
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 江蘇武蕾機(jī)械有限公司
• 主分類號(hào): F02F1/42
• 分類號(hào): F02F1/42
• 代理公司: 常州市維益專利事務(wù)所 32211
• 代理人: 王凌霄

技術(shù)領(lǐng)域

?本實(shí)用新型涉及一種氣缸蓋，尤其涉及一種直噴式節(jié)能氣缸蓋。

背景技術(shù)

柴油機(jī)按燃燒室來分類，國(guó)內(nèi)的柴油機(jī)經(jīng)歷了由最早的預(yù)燃式到渦流式再到直噴式的發(fā)展變化。其中直噴式柴油機(jī)的燃燒室直接加工在活塞頂上，在氣缸蓋上加工有用于安裝氣門及噴油器的孔。柴油機(jī)工作時(shí)，空氣由設(shè)置在氣缸蓋上的螺旋或切向進(jìn)氣道形成渦流通過進(jìn)氣門進(jìn)入氣缸和由噴油器噴出的油束相混合井燃燒從而驅(qū)動(dòng)活塞做功。柴油機(jī)的動(dòng)力性、燃油經(jīng)濟(jì)性及排放指標(biāo)與上述空氣與燃料的混合質(zhì)量的高低有著密不可分的關(guān)系。而氣缸蓋上的進(jìn)氣門、排氣門、噴油器的安裝位置，噴油器的安裝角度和由進(jìn)氣道形狀所決定的氣流的渦流強(qiáng)度和流量對(duì)上述空氣與燃料的混合質(zhì)量起著重要的影響和作用。

小缸徑柴油機(jī)上采用直噴燃燒系統(tǒng)有以下難點(diǎn)：一、燃燒室的形狀及布置受到極大限制；二、噴油室的結(jié)構(gòu)不盡如人意；三、組織渦流的進(jìn)氣道設(shè)計(jì)難度大；四、由于缸徑小，進(jìn)氣渦流難以組織；五、燃燒空間小，使混合氣燃燒的諸因素匹配難以優(yōu)化。

其中，進(jìn)氣質(zhì)量對(duì)直噴柴油機(jī)的動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性影響較大，而進(jìn)氣質(zhì)量完全來自于布置在氣缸蓋的進(jìn)氣道，較高的進(jìn)氣渦流能力對(duì)燃燒室內(nèi)的油氣混合較為有利，對(duì)于小缸徑柴油機(jī)來說，進(jìn)氣道走向的布置，受缸蓋自身結(jié)構(gòu)尺寸的限制，不容易實(shí)現(xiàn)高渦流,一般情況下，采用導(dǎo)氣屏的辦法，強(qiáng)制氣流沿預(yù)期的方向進(jìn)入氣缸，以產(chǎn)生渦流，但是采用這種方法，進(jìn)氣渦流不夠高，這對(duì)于組織燃燒室內(nèi)良好的油氣混合是不利的。

發(fā)明內(nèi)容

本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問題是，提供一種能夠降低柴油機(jī)燃油消耗率，達(dá)到節(jié)能目的的直噴式節(jié)能氣缸蓋。

為了解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型是通過以下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)的：一種直噴式節(jié)能氣缸蓋，具有氣缸蓋本體，所述氣缸蓋上設(shè)置有進(jìn)氣門安裝孔、排氣門安裝孔、噴油器安裝孔和切向螺旋進(jìn)氣道，若以氣缸蓋上平面中心為原點(diǎn)建立二維坐標(biāo)，進(jìn)氣門安裝孔、排氣門安裝孔和噴油器安裝孔的中心分處坐標(biāo)軸Y軸兩側(cè)，且進(jìn)氣門安裝孔和排氣門安裝孔的中心連線與坐標(biāo)軸X軸平行，則進(jìn)氣門安裝孔和排氣門安裝孔的中心連線到X軸的距離a為3～6mm，進(jìn)氣門安裝孔和排氣門安裝孔的中心到Y(jié)軸的距離b、g均為18～24mm，噴油器安裝孔的中心線到X軸的距離d為4～8mm，到Y(jié)軸的距離c為0～3mm；并且所述噴油器安裝孔的中心線與氣缸蓋底平面的夾角f為17°～24°，切向螺旋進(jìn)氣道的進(jìn)氣口的中心線相對(duì)于氣門中心線的偏心距e為20～29mm。

優(yōu)選的，所述進(jìn)氣門安裝孔和排氣門安裝孔的中心連線到X軸的距離a為4mm；進(jìn)氣門安裝孔和排氣門安裝孔的中心到Y(jié)軸的距離b、g均為20mm；噴油器安裝孔的中心線到X軸的距離d為6.5mm，到Y(jié)軸的距離c為1.5mm；噴油器安裝孔的中心線與氣缸蓋底平面的夾角f為23°；切向螺旋進(jìn)氣道的進(jìn)氣口的中心線相對(duì)于氣門中心線的偏心距e為27mm。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的有益之處是：這種直噴式節(jié)能氣缸蓋通過在氣缸蓋上布置性能較佳的切向螺，旋進(jìn)氣道和優(yōu)化燃燒室形狀，適當(dāng)加長(zhǎng)噴射油線貫穿距離，優(yōu)化噴油器安裝孔及進(jìn)、排氣門安裝孔的位置，改善了燃燒室內(nèi)空氣與燃料的混合質(zhì)盤，使得燃料燃燒更完全，從而使柴油機(jī)的工作性能得到提高，降低了燃油消耗率。

附圖說明：

下面結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)一步說明。

圖1為本實(shí)用新型直噴式節(jié)能氣缸蓋進(jìn)、排氣門安裝孔位置關(guān)系結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本實(shí)用新型直噴式節(jié)能氣缸蓋切向螺旋進(jìn)氣道結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3為本實(shí)用新型直噴式節(jié)能氣缸蓋噴油器安裝孔的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖中：1、進(jìn)氣門安裝孔；2、排氣門安裝孔；3、噴油器安裝孔；4、切向螺旋進(jìn)氣道。

具體實(shí)施方式：

下面結(jié)合附圖及具體實(shí)施方式對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行詳細(xì)描述：