[實用新型]制動燈報警裝置

有效

• 申請號: 201320455356.5
• 申請日: 2013-07-29
• 公開（公告）號: CN203543803U
• 公開（公告）日: 2014-04-16
• 發明（設計）人: 付敏;劉向陽;白弘基
• 申請（專利權）人: 湖南吉利汽車部件有限公司;浙江吉利控股集團有限公司
• 主分類號: B60Q11/00
• 分類號: B60Q11/00
• 代理公司: 杭州杭誠專利事務所有限公司 33109
• 代理人: 尉偉敏

1.一種制動燈報警裝置，由車載電源供電，用于測試制動燈L1和制動燈L2，其特征在于：包括與制動踏板聯動的制動燈開關S1、處理芯片、第一輸入單元、第二輸入單元和報警單元，所述的車載電源通過制動燈開關S1與制動燈L1的第一導通端連接，制動燈L1的第二導通端接地，所述第一輸入單元的輸入端與所述制動燈L1的第二導通端連接，第一輸入單元的輸出端與處理芯片的輸入端連接；所述的車載電源通過制動燈開關S1與制動燈L2的第一導通端連接，制動燈L2的第二導通端接地，所述第二輸入單元的輸入端與所述制動燈L2的第二導通端連接，第二輸入單元的輸出端與處理芯片的輸入端連接，處理芯片的輸出端與報警單元連接，處理芯片的電源檢測端通過制動開關S1與車載電源連接。

2.根據權利要求1所述的制動燈報警裝置，其特征在于：所述的處理芯片為車載單片機。

3.根據權利要求1或2所述的制動燈報警裝置，其特征在于：所述的第一輸入單元包括電阻R1、電阻R2、電阻R3、電阻R4、電阻R5、電阻R6、電阻R7、運放U1和運放U2，所述的電阻R2為鉗位電阻，所述電阻R2的一端與制動燈L1的第二導通端連接，所述電阻R2的另一端接地，電阻R1的第一端與制動燈L1的第二導通端連接，電阻R1的第二端與運放U1的正輸入端連接，運放U1的輸出端與電阻R3的第一端連接，電阻R3的第二端通過電阻R4接地，電阻R3的第二端還與運放U1的負輸入端連接，運放U1的輸出端還與運放U2的正輸入端連接，運放U2的負輸入端通過電阻R5與車載電源連接，運放U2的負輸入端還通過電阻R6接地，運放U2的輸出端通過電阻R7與車載電源連接，運放U2的輸出端還與處理芯片連接。

4.根據權利要求1或2所述的制動燈報警裝置，其特征在于：所述的第一輸入單元包括電阻R8、電阻R9、電阻R10、電阻R11、電阻R12、電阻R13、電阻R14、運放U3和運放U4，所述的電阻R14為鉗位電阻，所述電阻R14的一端與制動燈L2的第二導通端連接，所述電阻R14的另一端接地，電阻R13的第一端與制動燈L2的第二導通端連接，電阻R13的第二端與運放U4的正輸入端連接，運放U4的輸出端與電阻R11的第一端連接，電阻R11的第二端通過電阻R12接地，電阻R11的第二端還與運放U4的負輸入端連接，運放U4的輸出端還與運放U3的正輸入端連接，運放U3的負輸入端通過電阻R9與車載電源連接，運放U3的負輸入端還通過電阻R10接地，運放U3的輸出端通過電阻R8與車載電源連接，運放U3的輸出端還與處理芯片連接。

5.根據權利要求1或2所述的制動燈報警裝置，其特征在于：所述的報警單元包括繼電器KS和揚聲器S，所述繼電器KS的線圈輸入端與車載電源連接，繼電器KS的線圈導通端與處理芯片連接，繼電器KS的觸點為常開觸點，所述常開觸點的動觸點與車載電源連接，所述常開觸點的靜觸點通過揚聲器S接地。

6.根據權利要求2所述的制動燈報警裝置，其特征在于：所述車載單片機的第一輸入輸出端與第一輸入單元連接、車載單片機的第五輸入輸出端與第二輸入單元連接，車載單片機的第四輸入輸出端與報警單元連接，車載單片機的第二輸入輸出端通過制動燈開關S1與車載電源連接，所述車載單片機的第三輸入輸出端與車載電源連接，車載單片機的第六引腳接地。

7.根據權利要求3所述的制動燈報警裝置，其特征在于：所述電阻R2的阻值為制動燈L1阻值的二十到五十分之一。

8.根據權利要求4所述的制動燈報警裝置，其特征在于：所述電阻R14的阻值為制動燈L2阻值的二十到五十分之一。