[實(shí)用新型]制動盤、設(shè)有該制動盤的制動器和車輛

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201320452737.8
• 申請日: 2013-07-26
• 公開（公告）號: CN203404285U
• 公開（公告）日: 2014-01-22
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 顏四平;李達(dá)基;姜喜
• 申請（專利權(quán)）人: 北汽福田汽車股份有限公司
• 主分類號: F16D65/092
• 分類號: F16D65/092;F16D65/84
• 代理公司: 北京路浩知識產(chǎn)權(quán)代理有限公司 11002
• 代理人: 韓國勝

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及車輛技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種制動盤及設(shè)有該制動盤的制動器和車輛，具體地是一種能帶走車輛制動時產(chǎn)生的熱量，散熱效果非常理想的弧線導(dǎo)流式制動盤及設(shè)有該制動盤的制動器和車輛。

背景技術(shù)

目前，車輛制動盤的失效主要為異常磨損較多，而大部分制動盤的異常磨損主要是由于制動盤體的散熱效果不佳而導(dǎo)致。由于制動盤在汽車制動過程中將大部分的動能轉(zhuǎn)化成熱能而被制動盤所吸收，如果散熱不及時，導(dǎo)致制動盤體熱容量不足，制動盤很容易產(chǎn)生熱變形，從而導(dǎo)致制動盤體摩擦面變形，制動過程中使得制動盤體摩擦面異常磨損而早期失效，大大降低了制動盤的使用壽命。

目前部分汽車上使用的制動盤為實(shí)心式制動盤，散熱效果極差，很容易導(dǎo)致制動盤體熱變形，從而使得制動盤過早異常磨損而失效，也有部分汽車上已經(jīng)采用了通風(fēng)式制動盤，但通風(fēng)槽都是直線形的，不符合空氣動力學(xué)原理，空氣流入量少，散熱效果并不理想，嚴(yán)重影響制動盤的使用壽命。

因此，針對以上不足，本實(shí)用新型提供了一種制動盤及設(shè)有該制動盤的制動器和車輛。

實(shí)用新型內(nèi)容

（一）要解決的技術(shù)問題

本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問題是解決現(xiàn)有通風(fēng)式制動盤的通風(fēng)槽為直線形，空氣流入量少，散熱效果不理想，嚴(yán)重影響制動盤的使用壽命的問題。

（二）技術(shù)方案

為了解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型提供了一種制動盤，該制動盤包括盤體，在所述盤體上設(shè)有多個貫通于外圓和內(nèi)孔的通風(fēng)孔，所述通風(fēng)孔為弧線形。

進(jìn)一步地，所述通風(fēng)孔包括進(jìn)風(fēng)口和出風(fēng)口，通風(fēng)孔的孔徑自所述進(jìn)風(fēng)口到出風(fēng)口逐漸減小。

進(jìn)一步地，所述進(jìn)風(fēng)口與盤體徑向外圓相切。

進(jìn)一步地，所述通風(fēng)孔的數(shù)量為50-80個。

進(jìn)一步地，所述通風(fēng)孔的數(shù)量為60個。

進(jìn)一步地，所述通風(fēng)孔呈圓周均勻分布。

本實(shí)用新型還提供了一種制動器，該制動器包括上述制動盤。

本實(shí)用新型還提供了一種車輛，該車輛包括上述制動器。

（三）有益效果

本實(shí)用新型的上述技術(shù)方案具有如下優(yōu)點(diǎn)：本實(shí)用新型通過在制動盤的盤體上設(shè)置多個貫通于外圓和內(nèi)孔的弧線形通風(fēng)孔，從而增加了通過制動盤體空氣的流量，加速制動盤體內(nèi)部空氣流動，更快更多地帶走了車輛制動時制動盤體產(chǎn)生的熱量，保證了制動盤制動時產(chǎn)生的大量熱量能及時快速的散發(fā)到空氣中，從而避免了制動盤體受熱變形的問題，大大降低了制動盤及摩擦片的異常磨損，成倍提高了制動盤的使用壽命。

附圖說明

圖1是本實(shí)用新型實(shí)施例制動盤的立體示意圖；

圖2是本實(shí)用新型實(shí)施例制動盤的剖視圖。

圖中：1：盤體；2：外圓；3：內(nèi)孔；4：通風(fēng)孔；41：進(jìn)風(fēng)口；42：出風(fēng)口。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖和實(shí)施例對本實(shí)用新型的具體實(shí)施方式作進(jìn)一步詳細(xì)描述。以下實(shí)施例用于說明本實(shí)用新型，但不用來限制本實(shí)用新型的范圍。

如圖1和圖2所示，本實(shí)用新型實(shí)施例提供的一種制動盤，該制動盤包括盤體1，在所述盤體1上設(shè)有多個貫通于外圓2和內(nèi)孔3的通風(fēng)孔4，所述通風(fēng)孔4為弧線形，進(jìn)入的空氣隨弧線形通風(fēng)孔4流動，隨制動盤的旋轉(zhuǎn)，空氣阻力大大降低。

通過設(shè)置有貫通外圓2和內(nèi)孔3的弧線形通風(fēng)孔4，使得制動盤體能高效利用汽車行駛時產(chǎn)生流動的風(fēng)速，快速帶走制動盤制動時產(chǎn)生的大量熱量，有效降低因制動時動能轉(zhuǎn)化為熱能導(dǎo)致的制動盤體的熱變形，大大降低了制動盤的異常磨損，成倍提高了制動盤的使用壽命，適宜在各種車輛上推廣應(yīng)用。

所述通風(fēng)孔4包括進(jìn)風(fēng)口41和出風(fēng)口42，所述進(jìn)風(fēng)口41位于外圓2上，所述出風(fēng)口42位于內(nèi)孔3上，通風(fēng)孔4的孔徑自所述進(jìn)風(fēng)口41到出風(fēng)口42逐漸減小，即通風(fēng)孔4整體呈喇叭狀，進(jìn)風(fēng)口41大，出風(fēng)口42小，這樣大大加速了流入通風(fēng)孔4內(nèi)的進(jìn)風(fēng)量，可以迅速將制動盤的熱量帶走，進(jìn)一步避免了制動盤的熱變形，進(jìn)而提高了制動盤的使用壽命。

所述進(jìn)風(fēng)口41與盤體1徑向外圓2相切，這樣的結(jié)構(gòu)更加符合空氣動力學(xué)原理，適合空氣快速流入，可以加速制動盤體內(nèi)部空氣的流動，快速帶走制動時產(chǎn)生的大量熱量。

出于通風(fēng)效果和制動盤整體牢固性的考慮，優(yōu)選地，所述通風(fēng)孔4的數(shù)量為50-80個，更加優(yōu)選地，所述通風(fēng)孔4的數(shù)量為60個。60個通風(fēng)孔4之間形成加強(qiáng)筋，所述通風(fēng)孔4呈圓周均勻分布，這樣可以使熱量均勻的散發(fā)，避免了制動盤的熱量集中。