[實(shí)用新型]一種組合墊板

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201320451110.0
• 申請日: 2013-07-28
• 公開（公告）號(hào): CN203462369U
• 公開（公告）日: 2014-03-05
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 項(xiàng)宗武
• 申請（專利權(quán)）人: 安徽同豐橡塑工業(yè)有限公司
• 主分類號(hào): E01B9/68
• 分類號(hào): E01B9/68;E01B19/00
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及一種墊板，尤其涉及一種組合墊板。

背景技術(shù)

目前的鐵路軌結(jié)構(gòu)為在鋼軌和軌枕之間加墊了用不銹鋼片與普通橡膠墊板復(fù)合形成的復(fù)合橡膠墊板，以減少行車時(shí)鋼軌與軌枕之間的振動(dòng)。早在1998年南京長江大橋鐵路引橋的新一輪換軌大修時(shí)，就更換了原木枕，鋪設(shè)了混凝土軌枕和無縫線路，由鐵科院設(shè)計(jì)，在鋼軌與軌枕之間加墊了復(fù)合橡膠墊板。但隨著鐵路的大提速，橋梁基礎(chǔ)在高速行駛中振動(dòng)增大。鋼軌在高速行車時(shí)位移增大，致使鋼軌與墊板的阻力增加，這種橡膠墊板在使用一段時(shí)間后就會(huì)發(fā)生復(fù)合橡膠墊板的不銹鋼片從鋼軌底下擠出的情況，從而造成軌道不平衡，降低了鐵道線路的質(zhì)量，影響行車安全。為了解決這一難題，技術(shù)人員更換了部份新的復(fù)合橡膠墊板或是用螺絲加固，但還是無法從根本上解決復(fù)合墊板脫膠、不銹鋼片被擠出的問題。

目前使用的復(fù)合橡膠墊板中不銹鋼表面未經(jīng)過特殊處理，不銹鋼與橡膠的粘合比較困難，一般采用表面噴沙、打毛等辦法提高金屬與橡膠的粘合強(qiáng)度，但由于復(fù)合墊板使用環(huán)境的特殊性，簡單地采用老辦法不能滿足使用要求。而且現(xiàn)有復(fù)合墊板不銹鋼板與橡膠采用冷粘接有式粘接，即采用801膠粘劑或其他類似的膠粘劑，將已硫化好的普通墊板表面及不銹鋼表面簡單處理后，各涂刷一遍或兩遍粘膠劑，進(jìn)行冷壓粘結(jié)結(jié)合而成。此種生產(chǎn)工藝生產(chǎn)出的不銹鋼板與橡膠并未形成一體，適用于非動(dòng)態(tài)環(huán)境中，而動(dòng)態(tài)環(huán)境中則因其粘接力不足，極易造成脫膠現(xiàn)象。

發(fā)明內(nèi)容

本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問題是：提供一種粘接強(qiáng)度高、減震效果好、承受壓力強(qiáng)的組合墊板。

為了解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型所采用的技術(shù)方案是：

一種組合墊板，包括剛性板1、柔性板2，其特征在于：剛性板1的下表面焊接有鋼絲網(wǎng)片3，剛性板1、鋼絲網(wǎng)片與柔性板2的上表面粘接在一起，柔性板2的板體側(cè)面設(shè)有小孔4。

所述剛性板1由鋼板加工制作而成。

所述柔性板2由橡膠加工制作而成。

所述小孔4位于柔性板側(cè)面的上部，且均布排列。

所述小孔4貫穿于板體側(cè)面。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明具有的有益效果為：

1、本實(shí)用新型中的剛性板的下表面焊接有鋼絲網(wǎng)片，剛性板、鋼絲網(wǎng)片與柔性板的上表面粘接在一起，由于增加了鋼絲網(wǎng)片，使剛性板與柔性板之間的粘接強(qiáng)度大大提高。

2、本實(shí)用新型中的柔性板的板體側(cè)面上部設(shè)有小孔，且均布排列，可以使不剛性板與柔性板垂直方向的彈性更好，起到更好的減震效果，使行車時(shí)柔性板對鐵軌的擠壓承受能力更強(qiáng)。

附圖說明

圖l為本實(shí)用新型一種組合墊板的結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖和具體實(shí)施方式對本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)的說明。

如圖1所示，一種組合墊板，包括剛性板1、柔性板2，其特征在于：剛性板1的下表面焊接有鋼絲網(wǎng)片3，剛性板1、鋼絲網(wǎng)片3與柔性板2的上表面粘接在一起，柔性板2的板體側(cè)面設(shè)有小孔4。

所述剛性板1由鋼板加工制作而成。

所述柔性板2由橡膠加工制作而成。

所述小孔4位于柔性板側(cè)面的上部，且均布排列。

所述小孔4貫穿于板體側(cè)面。

本實(shí)用新型中的剛性板的下表面焊接有鋼絲網(wǎng)片3，剛性板1、鋼絲網(wǎng)片3與柔性板2的上表面粘接在一起，由于增加了鋼絲網(wǎng)片3，使剛性板1與柔性板2之間的粘接強(qiáng)度大大提高。

本實(shí)用新型的剛性板1與柔性板2手工無法剝離，在做剝離試驗(yàn)時(shí)，用外力從本實(shí)用新型兩側(cè)分別拉剛性板1和柔性板2，本實(shí)用新型整體被拉斷，剛性板l與柔性板2仍未分離。

本實(shí)用新型中的柔性板的板體側(cè)面上部設(shè)有小孔，且均布排列，可以使不剛性板與柔性板垂直方向的彈性更好，起到更好的減震效果，使行車時(shí)柔性板對鐵軌的擠壓承受能力更強(qiáng)。

本技術(shù)領(lǐng)域中的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)認(rèn)識(shí)到，以上的實(shí)施例僅是用來說明本實(shí)用新型，而并非用作為對本實(shí)用新型的限定，只要在本實(shí)用新型的實(shí)質(zhì)精神范圍內(nèi)，對以上所述實(shí)施例的變化、變型都將落在本實(shí)用新型的權(quán)利要求范圍內(nèi)。