[實(shí)用新型]一種帶有減震功能的折疊自行車車架

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201320449127.2
• 申請(qǐng)日: 2013-07-25
• 公開（公告）號(hào): CN203461019U
• 公開（公告）日: 2014-03-05
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 孫茂俊
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 天津市津港自行車有限公司
• 主分類號(hào): B62K15/00
• 分類號(hào): B62K15/00
• 代理公司: 天津市三利專利商標(biāo)代理有限公司 12107
• 代理人: 陳欣

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及一種折疊自行車車架，尤其涉及一種帶有減震功能的折疊自行車車架。

背景技術(shù)

現(xiàn)有技術(shù)中自行車的車架一般包括用于安裝前叉的前叉套筒，用于安裝鞍座的鞍座套管，用于安裝中軸的中軸套管，前叉套筒和鞍座套管之間通過上梁連接，中軸套管和前叉套筒之間通過斜梁連接，而鞍座套管與中軸套管之間通過立梁連接，另外還設(shè)用于安裝后輪的后軸叉架，后軸叉架一端用于安裝后軸，另一端與中軸套管固定連接，現(xiàn)有的折疊自行車是上梁分為兩段，中間通過折疊器連接。

但現(xiàn)有技術(shù)中由于后軸叉架與中軸套管固定連接，使得自行車架整體上無法形變和吸收行駛過程中的顛簸，在路面條件不好時(shí)，容易造成使用者過早的疲勞，影響安全行駛以及舒適度。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問題是克服現(xiàn)有技術(shù)中存在的不足，提供一種帶有減震功能且車身長(zhǎng)度較小的折疊自行車車架。

本實(shí)用新型是通過以下技術(shù)方案予以實(shí)現(xiàn)：

一種帶有減震功能的折疊自行車車架，包括前叉套筒、鞍座套管、中軸套管及后軸叉架，所述鞍座套管下端設(shè)有立梁，所述立梁通過上梁與前叉套筒連接，所述上梁分為折彎的前后兩段，在折彎處通過折疊器連接，所述上梁后段垂直設(shè)有連接梁，所述后軸叉架為弧形后軸連接架，所述弧形后軸連接架前端通過鉸軸與連接梁的下端鉸接，所述弧形后軸連接架中部與立梁通過減震彈簧連接。?????????????????

本實(shí)用新型的有益效果是：?

由于所述鞍座套管下端設(shè)有立梁，所述立梁通過上梁與前叉套筒連接，所述上梁分為折彎的前后兩段，在折彎處通過折疊器連接，所述上梁后段垂直設(shè)有連接梁，所述后軸叉架為弧形后軸連接架，所述弧形后軸連接架前端通過鉸軸與連接梁的下端鉸接，所述弧形后軸連接架中部與立梁通過減震彈簧連接，盡可能的通過自行車架的形變來吸收震動(dòng)，提高自行車的安全性和舒適性。

附圖說明

圖1是本實(shí)用新型的主視結(jié)構(gòu)示意圖。

圖中：1.前叉套筒，2.折疊器，3.上梁，4.立梁，5.鞍座套管，6.減震彈簧，7.弧形后軸連接架，8.中軸套管,9.鉸軸，10.連接梁。

具體實(shí)施方式

為了使本技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員更好地理解本實(shí)用新型的技術(shù)方案，下面結(jié)合附圖和最佳實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步的詳細(xì)說明。

如圖所示，本實(shí)用新型包括前叉套筒1、鞍座套管5、中軸套管8及后軸叉架，所述鞍座套管下端設(shè)有立梁4，所述立梁通過上梁3與前叉套筒連接，所述上梁分為折彎的前后兩段，在折彎處通過折疊器2連接，所述上梁后段垂直設(shè)有連接梁10，所述后軸叉架為弧形后軸連接架7，所述弧形后軸連接架前端通過鉸軸9與連接梁的下端鉸接，所述弧形后軸連接架中部與立梁通過減震彈簧6連接。??????????????????

由于所述鞍座套管下端設(shè)有立梁，所述立梁通過上梁與前叉套筒連接，所述上梁分為折彎的前后兩段，在折彎處通過折疊器連接，所述上梁后段垂直設(shè)有連接梁，所述后軸叉架為弧形后軸連接架，所述弧形后軸連接架前端通過鉸軸與連接梁的下端鉸接，所述弧形后軸連接架中部與立梁通過減震彈簧連接，盡可能的通過自行車架的形變來吸收震動(dòng)，提高自行車的安全性和舒適性。

以上所述僅是本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施方式，應(yīng)當(dāng)指出，對(duì)于本技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來說，在不脫離本實(shí)用新型原理的前提下，還可以做出若干改進(jìn)和潤(rùn)飾，這些改進(jìn)和潤(rùn)飾也應(yīng)視為本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。