[實用新型]一種轉向限位支架及車輛有效
| 申請號: | 201320448794.9 | 申請日: | 2013-07-25 |
| 公開(公告)號: | CN203402232U | 公開(公告)日: | 2014-01-22 |
| 發明(設計)人: | 楊辰浩;胡東方;董虎臣;席玉嶺;曹廣雷 | 申請(專利權)人: | 北京汽車研究總院有限公司 |
| 主分類號: | B62D3/00 | 分類號: | B62D3/00 |
| 代理公司: | 北京銀龍知識產權代理有限公司 11243 | 代理人: | 許靜;黃燦 |
| 地址: | 101300 北京*** | 國省代碼: | 北京;11 |
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| 摘要: | |||
| 搜索關鍵詞: | 一種 轉向 限位 支架 車輛 | ||
技術領域
本實用新型涉及汽車轉向系統領域,尤其涉及一種轉向限位支架及具有該轉向限位支架的車輛。
背景技術
汽車轉向系統是用來改變或恢復汽車行駛方向的專設機構的總稱。汽車轉向系統的功用是保證汽車能按駕駛員的意愿進行直線或轉向行駛。動力轉向系統是將發動機輸出的部分機械能轉化為液壓能,并在駕駛員的控制下,對轉向傳動機構或轉向器中某一傳動件施加輔助作用力,使轉向輪偏擺,以實現汽車轉向的一系列裝置。采用動力轉向系統可以減輕駕駛員的轉向操縱力。
汽車轉向系統包括轉向限位支架,傳統的轉向限位支架有安裝于車架和安裝于輪邊兩種,圖1所示是安裝于車架的轉向限位支架的結構示意圖,其限位螺栓裝于限位支架。裝于輪邊的轉向限位支架與圖1提供的轉向限位支架相近似,只是限位螺栓不在限位支架上,而是安裝于轉向節,其作用是限制車輪的最大轉角。如圖1所示,傳統的安裝于車架上的轉向限位支架包括一單片的沖壓件1,由于其結構過于簡單,承載能力有限,并且傳遞給轉向限位螺栓2的力比較大,當車輪轉角較大時,轉向限位支架承載的力過大,非常容易造成該轉向限位支架變形而失效,存在安全隱患。
實用新型內容
本實用新型的目的是提供一種轉向限位支架及具有該轉向限位支架的車輛,其結構強度高,可以穩定承受車輪最大轉角時傳遞的力。
本實用新型所提供的技術方案如下:
一種轉向限位支架,所述轉向限位支架包括一支架本體,所述支架本體包括第一沖壓件和第二沖壓件,所述第一沖壓件和所述第二沖壓件相互扣合,形成一內部中空、兩端開口的盒狀結構,且所述盒狀結構的第一開口端的截面積大于其第二開口端的截面積;在所述盒狀結構的第一開口端設有一穿裝在所述第一沖壓件和所述第二沖壓件之間的限位螺栓。
進一步的,在所述盒狀結構的第一開口端的內部設置有一抵頂于所述第一沖壓件和所述第二沖壓件之間的支撐管,所述限位螺栓穿裝于所述支撐管內。
進一步的,所述第一沖壓件的第一端設有一用于供所述限位螺栓穿出的第一螺孔,所述第二沖壓件的第二端設有一用于供所述限位螺栓穿出的第二螺孔,所述第一螺孔、所述第二螺孔與所述支撐管相貫通;
所述限位螺栓包括螺栓頭、螺桿和限位螺母,所述螺栓頭固連于所述螺桿的一端,所述螺桿的另一端依次穿過所述第一螺孔、所述支撐管和所述第二螺孔,并與所述限位螺母螺接。
進一步的,所述第一沖壓件和/或所述第二沖壓件上開設有工藝減重孔。
進一步的,所述第一沖壓件與所述第二沖壓件采用焊接方式連接。
一種車輛,其包括如上所述的轉向限位支架。
本實用新型的有益效果如下:
本實用新型的轉向限位支架由兩個沖壓件相互扣合而形成一盒狀結構,其承載能力大大提高,可以穩定承受車輪最大轉角時傳遞的力,并且根據其受力特點對其進行結構優化設計,使得一端尺寸較大,另一端尺寸較小,使得限位螺栓便于安裝,且整體結構更為合理。
附圖說明
圖1表示現有技術中的轉向限位支架的結構示意圖;
圖2表示本實用新型所提供的轉向限位支架的結構示意圖。
具體實施方式
以下結合附圖對本實用新型的原理和特征進行描述,所舉實例只用于解釋本實用新型,并非用于限定本實用新型的范圍。
如圖2所示,本實用新型提供了一種轉向限位支架,所述轉向限位支架包括一支架本體,所述支架本體包括第一沖壓件100和第二沖壓件200,所述第一沖壓件100和所述第二沖壓件200相互扣合,形成一內部中空、兩端開口的盒狀結構,且所述盒狀結構的第一開口端的截面積大于其第二開口端的截面積;在所述盒狀結構的第一開口端設有一穿裝在所述第一沖壓件100和所述第二沖壓件200之間的限位螺栓300。
本實用新型的轉向限位支架由兩個沖壓件相互扣合而形成一盒狀結構,其承載能力大大提高,可以穩定承受車輪最大轉角時傳遞的力,并且根據其受力特點對其進行結構優化設計,使得一端尺寸較大,另一端尺寸較小,使得限位螺栓300便于安裝,且整體結構更為合理。
此外,本實施例中,優選的,在所述盒狀結構的第一開口端的內部設置有一抵頂于所述第一沖壓件100和所述第二沖壓件200之間的支撐管400,所述限位螺栓300穿裝于所述支撐管400內。由于增加了支撐管400,這會使從限位螺栓300傳遞的力不僅僅由第一沖壓件100獨自承擔,第二沖壓件200也承擔一部分受力,保證第一沖壓件100和第二沖壓件200均能承載車輪傳遞的力,使該支架本體的承載能力更加穩定可靠。
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