[實用新型]一種分體式電池箱

有效

• 申請號: 201320444846.5
• 申請日: 2013-07-24
• 公開（公告）號: CN203481292U
• 公開（公告）日: 2014-03-12
• 發明（設計）人: 吳寧;李云端
• 申請（專利權）人: 北京汽車新能源汽車有限公司
• 主分類號: H01M2/10
• 分類號: H01M2/10;H01M2/02
• 代理公司: 北京市商泰律師事務所 11255
• 代理人: 毛燕生

技術領域

本實用新型涉及電動汽車領域，尤其涉及一種安裝在縱置傳動軸汽車上的分體式電池箱。

背景技術

隨著社會的發展，石油等不可再生資源呈相對匱乏的趨勢，人類對于新能源的探索也因此深入化。近年來電力驅動的新能源汽車以絕對的優勢得以迅速發展。電動汽車自然需要在車身上搭載動力電池箱，而目前新能源電動汽車的電池箱多為一體式電池箱，而此種形式的電池箱在用于縱置傳動軸汽車上時存在著以下缺陷：離地間隙小，傳動軸跳動時碰撞電池箱；因電池箱包裹住傳動軸機構而帶來傳動軸維修拆卸不便的問題。

實用新型內容

有鑒于此，本實用新型提供一種分體式電池箱，傳動軸不必被包裹在電池箱內，可使傳動軸維修時拆卸方便，采用的技術方案具體為：

一種分體式電池箱，包括安裝于傳動軸兩側的電池箱一和電池箱二，所述電池箱一和電池箱二的ZX立面和ZY立面分別設有ZX立面安裝支座和ZY立面安裝支座，所述ZX立面安裝支座和ZY立面安裝支座通過螺栓分別固定在汽車的縱梁和橫梁上。

電池管理系統BMS通過外線路與作為整體電池的總正極的所述電池箱一和作為整體電池的總負極的電池箱二連接，用于控制所述電池箱一和電池箱二。

本實用新型產生的有益效果是：

分體式電池箱避免了電池箱包裹傳動軸，使傳動軸在跳動時不會與電池箱體發生碰撞；增大了汽車下體的離地間隙；同時也使汽車維修時更加方便，減低了維修成本。

附圖說明

當結合附圖考慮時，能夠更完整更好地理解本實用新型。此處所說明的附圖用來提供對本實用新型的進一步理解，實施例及其說明用于解釋本實用新型，并不構成對本實用新型的不當限定，其中：

圖1為本實用新型一種分體式電池箱的仰視示意圖。

汽車的前后為X方向；左右為Y方向，上下為Z方向，圖中：

1、電池箱一2、電池箱二3、傳動軸4、ZX立面安裝支座5、ZY立面安裝支座。

具體實施方式

下面結合附圖及實施例對本實用新型的技術方案作進一步詳細的說明。

如圖1所示的一種應用于水平縱置傳動軸的電驅動新能源汽車上分體式電池箱，包括安裝于傳動軸3兩側的電池箱一1和電池箱二2，所述電池箱一1和電池箱二2的ZX立面和ZY立面分別設有ZX立面安裝支座和ZY立面安裝支座，所述ZX立面安裝支座4通過螺栓固定在汽車的縱梁（圖中未標出）上；所述ZY立面安裝支座5通過螺栓固定在橫梁（圖中未標出）上。

所述電池箱一1和電池箱二2分別作為整體電池的正極與負極通過外線路連接，通過純電動汽車的電池管理系統BMS（圖中未標出）控制。

通過分體式電池箱的設計，電池箱分別安裝在縱置傳動軸的兩側，避免了電池箱包裹跨越傳動軸，增加了汽車的離地間隙，而且避開了由于傳動軸振動導致干涉及散熱等問題。