[實用新型]一種八向電動可調車輛座椅底座裝置

有效

• 申請號: 201320444315.6
• 申請日: 2013-07-24
• 公開（公告）號: CN203344758U
• 公開（公告）日: 2013-12-18
• 發明（設計）人: 時培成;易宏雙;王正起
• 申請（專利權）人: 安徽工程大學
• 主分類號: B60N2/06
• 分類號: B60N2/06;B60N2/16;B60N2/04
• 代理公司: 蕪湖安匯知識產權代理有限公司 34107
• 代理人: 喬松

技術領域

本實用新型屬于汽車零部件制造的技術領域，具體地說，本實用新型涉及一種八向電動可調車輛座椅底座裝置。

背景技術

車輛座椅是汽車上并不顯眼的部件，但是與駕駛員身體健康和行車安全緊密相關。同一款座椅不一定適合每個駕駛者，所以對車輛座椅的位置、角度的調整是必要的。

現在一般轎車上都裝配有手動調整的車輛座椅，駕駛員可以通過手動的方式調車輛座椅的位置或者角度。但是在實際的使用中，駕駛員操作不夠方便，調整時間長。而且不同的駕駛員使用同一部車時也需要重新調整座椅的位置、角度。

實用新型內容

為了克服現有手動調整的車輛座椅駕駛員操作不夠方便，調整時間長的缺點，本實用新型所要解決的問題是提供一種結構相對簡單、調節便利而調節有效的一種八向電動可調車輛座椅底座裝置，以使車輛座椅更好、更多的適應不同駕駛員的要求，提高乘坐舒適性和方便性。

為了解決上述技術問題，本實用新型所采用的技術方案是：一種八向電動可調座椅底座裝置，包括動力總成I、動力總成II、動力總成III、動力總成IV、地腳總成、連桿傳動總成I、連桿傳動總成II、齒輪齒條傳動總成III、特殊傳動總成IV及相應的連接部件組成；

所述的動力總成I由電機I的輸出軸接入減速機構I中，而所述減速機構I的輸出軸為螺旋桿I，所述螺旋桿I的末端采用螺紋連接的方式與推桿I連接；動力總成II與動力總成I采用同樣的結構；動力總成III則直接由電機III接入減速機構III；動力總成IV直接由電機IV接入減速機構IV；

所述地腳總成結構為：齒條通過卡槽卡入右滑道相應的卡塊中固定安裝；前地腳架、后地腳架用螺栓連接的方式分別固定連接在所述右滑道的前后兩個螺栓孔的位置；左滑道與右滑動采用相同的結構；

所述連桿傳動總成I包括左連桿I，左連桿I中部設有連接孔，傳動軸I穿入連接孔并用固定套固定，左連桿I上下兩端設有鉸接孔，可分別與前連接塊和推桿I鉸接；右連桿I下端設有連接孔，轉動軸I?穿過連接孔并用固定套固定連接，右連桿I上端設有鉸接孔，通過鉸接孔與所述連接塊鉸接；連桿傳動總成II采用與連桿傳動總成I相同的結構；齒輪齒條傳動總成III包括端面為“幾”形端面的右滑軌，右滑軌可縱向插入所述右滑道并可自由滑動，右滑軌兩側面設有前孔、中孔、后孔三對孔；傳動軸III右端穿入中孔中并與所述右滑軌的外側面平齊，所述傳動軸III上安裝有與齒條相嚙合的齒輪；左滑軌采用與右滑軌相同的方式裝配；

所述連接部件包括連接架a與連接架b，所述連接架a與連接架b將所述的動力總成I、II、III與各自傳動總成連接在一起；

靠背骨架和坐盆骨架通過特殊傳動總成IV連接，特殊傳動總成IV包括減速機構IV、電機IV、傳動軸IV，傳動軸IV為所述減速機構IV的輸出軸，其同軸穿過鎖盤的軸孔；所述鎖盤共有兩個，分別安裝在靠背骨架的左右兩側，所述兩個鎖盤有上下兩部分，并且兩部分之間可繞其軸孔轉動，其下部分分別與相應的兩個連接板固定連接，上部分與靠背骨架固定連接；所述的兩個連接板分別固定連接在坐盆骨架的后左右兩端。

所述傳動軸I、傳動軸II兩端分別與傳動軸III采用同樣的方式安裝到所述的左滑軌、右滑軌的兩對前孔、后孔中。

所述傳動軸III同時為所述減速機構III的輸出軸。

電機皆采用電樞電壓為V的直流電機；減速機構皆采用單級蝸輪蝸桿減速裝置。

所述前連接塊、后連接塊上端設有連接孔，用與車輛座椅面連接裝配。

所述的連桿傳動總成II中的左連桿II中設有扇形環槽，扇形環槽與左連桿II’上的凸塊相配合。

本實用新型的優點在于：

（1）采用電機作為動力裝置，通過一個簡單的控制器來控制電機的工作輸出，實現了八向調節的功能，達到方便駕駛員調節的要求；

（2）可以根據不同駕駛員的個性化要求，對車輛座椅的位置、角度的調整，且調節簡單方便只需按下相關操作按鈕即可；

（3）本實用新型雖然結構較為復雜，但各部件之間布置緊湊合理，很好的利用了原車輛座椅內的閑置空間，保持了原有車輛座椅的空間大小及相關的裝配到車輛的要求。

附圖說明

圖1為本實用新型底座整體結構圖；

圖2為本實用新型底座整體功能結構圖；

圖3為裝有齒條的右滑道斜視圖；

圖4為本實用新型底座左后連桿總成結構圖；

圖5為本實用新型底座操作功能示意圖；

圖6為右滑軌的斜視圖；