[實用新型]一種采用碳纖維材料層的導電輪胎

有效

• 申請號: 201320439791.9
• 申請日: 2013-07-23
• 公開（公告）號: CN203331754U
• 公開（公告）日: 2013-12-11
• 發明（設計）人: 楊銀明
• 申請（專利權）人: 建泰橡膠(深圳)有限公司
• 主分類號: B60C19/08
• 分類號: B60C19/08;B60C9/02
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域

本實用新型涉及輪胎技術領域，更確切地說是涉及一種采用碳纖維材料層的導電輪胎。

背景技術

為了增加輪胎的強度，增加輪胎的載荷，一般采用鋼絲進行加強，但是為了防止鋼絲在高的壓力下對輪胎造成破壞，就需要將輪胎做的很厚，這就一方面增加了輪胎的重量，另一方面也會容易讓斷裂的鋼絲對輪胎造成破壞。另外，由于常用的橡膠是絕緣的，因此車輛的靜電難以消除，富集的靜電荷的容易導致尖端放電的發生，進而容易導致火災和電擊的事故。

由此可見，上述現有輪胎存在有諸多的缺陷，而亟待加以改進。

有鑒于上述現有輪胎存在的缺陷，本設計人基于從事此類產品設計制造多年，積有豐富的實務經驗及專業知識，積極加以研究創新，以期創設一種采用碳纖維材料層的導電輪胎，能夠改進一般市面上現有輪胎的成型結構，使其更具有競爭性。經過不斷的研究、設計，并經反復試作樣品及改進后，終于創設出確具實用價值的本實用新型。

發明內容

本實用新型所要解決的主要技術問題在于，克服現有的輪胎存在的缺陷，提高輪胎的載荷而不采用鋼絲進行加強，同時能夠使輪胎導電消除車輛的靜電荷。

本實用新型解決其主要技術問題是采用以下技術方案來實現的。依據本實用新型提出的一種采用碳纖維材料層的導電輪胎，由內到外依次由簾布層、碳纖維材料層、導電橡膠筋、緩沖層、胎側層和胎面層構成，簾布層緊貼碳纖維材料層，碳纖維材料層緊貼緩沖層、胎側層和簾布層，緩沖層被碳纖維材料層和胎側層包圍，胎側層緊貼碳纖維材料層和胎面層，導電橡膠筋緊貼碳纖維材料層，導電橡膠筋穿過胎側層和胎面層并延伸到胎面層的表面。

本實用新型所述的一種采用碳纖維材料層的導電輪胎，其產生的有益效果是：碳纖維材料具有良好的強度，同時具有良好的與高分子材料的親和力，因此，采用碳纖維可以很好地提高輪胎的載荷；通過導電橡膠筋和碳纖維層的接觸，接觸地面的導電橡膠筋可以將靜電荷傳導到地面，起到消除靜電的作用。

附圖說明

圖1為本實用新型的實施例的截面示意圖。

附圖標記說明：1、簾布層；2、碳纖維材料層；3、導電橡膠筋；4、緩沖層；5、胎側層；6、胎面層。

具體實施方式

以下結合附圖及較佳實施例，對依據本實用新型提出的其具體實施方式、結構、特征及其功效，詳細說明如后。

請參閱圖1所示，本實用新型的一種采用碳纖維材料層的導電輪胎，由內到外依次由簾布層1、碳纖維材料層2、導電橡膠筋3、緩沖層4、胎側層5和胎面層6構成，簾布層1緊貼碳纖維材料層2，碳纖維材料層2緊貼緩沖層4、胎側層5和簾布層1，緩沖層4被碳纖維材料層2和胎側層5包圍，胎側層5緊貼碳纖維材料層2和胎面層6，導電橡膠筋3緊貼碳纖維材料層2，導電橡膠筋3穿過胎側層5和胎面層6并延伸到胎面層6的表面。

以上所述，僅是本實用新型的較佳實施例而已，并非對本實用新型作任何形式上的限制，凡是依據本實用新型的技術實質對以上實施例所作的任何簡單修改、等同變化與修飾，均仍屬于本實用新型技術方案的范圍內。