[實用新型]一種發動機冷卻水套流量分配調節裝置

有效

• 申請號: 201320439564.6
• 申請日: 2013-07-23
• 公開（公告）號: CN203374371U
• 公開（公告）日: 2014-01-01
• 發明（設計）人: 徐之勤;王毅;王顯剛;劉占君;朱玉明
• 申請（專利權）人: 重慶長安汽車股份有限公司
• 主分類號: F02F1/14
• 分類號: F02F1/14;F02F1/40;F01P3/02
• 代理公司: 重慶華科專利事務所 50123
• 代理人: 康海燕

技術領域

本實用新型涉及汽車發動機的冷卻系統，更具體的說涉及用于發動機冷卻水套流量分配的調節裝置。

背景技術

在車用發動機中，為保證發動機有較高的熱效率和較低的摩擦損失，需要將機體維持在合適的溫度范圍工作。在大部分工況下，發動機通過冷卻系統向周圍環境散發多余的熱量。當前車用發動機幾乎都采用水泵驅動冷卻液將機體的熱量帶到散熱器與周圍大氣進行熱交換。在整個冷卻系統中，發動機的冷卻水套是非常關鍵和重要的部件，設計合理的冷卻水套能保證整個機體內的溫度分布合理，保證發動機的動力性、經濟性、排放和可靠性。

在發動機冷卻水套的開發過程中，為精確控制冷卻液流量分布，通常通過調整水套的形狀尺寸或者氣缸墊上過水孔所在位置和面積來實現所需要的冷卻液流量分布。但是在一些冷卻系統設計中，還需要精確控制冷卻水套各個區域之間的流量分配，如在橫向冷卻布置中需要精確控制缸體水套中進、排氣側之間的冷卻液流量。在申請號為201010603738.9的專利中公開了一種V型擋板控制氣缸體水套兩個區域之間的流動，避免出現流動死區導致局部溫度過高。該專利中的V型擋板與鑄造形成的氣缸體水套配合，由于鑄造成型的尺寸和形狀可能導致較大的偏差，導致該部分的流通面積很難得到精確的控制。

發明內容

本實用新型的目的是提供一種發動機冷卻水套流量分配調節裝置，其能夠精確控制冷卻水套中各區域之間的冷卻液流量，實現發動機在不同應用環境下的冷卻液流量分布的精確控制。

本實用新型所述發動機冷卻水套流量分配調節裝置，該流量分配調節裝置呈圓柱體形，所述流量分配調節裝置沿水套深度方向裝在氣缸體水套內，將氣缸體水套按冷卻液流向分隔成多個區域，在流量分配調節裝置上開設有環槽或十字交叉孔，所述環槽或十字交叉孔將相鄰區域連通。

進一步，所述流量分配調節裝置有兩只，將氣缸體水套分隔為進氣側區域和排氣側區域，開設在流量分配調節裝置上的環槽或十字交叉孔將進氣側區域和排氣側區域連通。

進一步，所述流量分配調節裝置與氣缸水套的安裝處由氣缸墊密封，以避免冷卻液的泄露。

本實用新型所述發動機冷卻水套流量分配調節裝置，由于在氣缸體水套內增加有流量分配調節裝置，該流量分配調節裝置將氣缸體水套分隔為各區域，相鄰區域之間通過流量分配調節裝置上的環槽或十字交叉孔連通，從而使得可以通過調節環槽或十字交叉孔的位置和尺寸精確控制各區域之間冷卻液的流動，而不用對發動機冷卻水套和氣缸墊過水孔進行設計更改的情況下，使發動機適應多種布置和工作環境，避免了冷卻水套和氣缸墊過水孔設計更改帶來的模具成本和管理成本。此外，本實用新型所述流量分配調節裝置呈圓柱體形，在流量分配調節裝置上加工環槽或十字交叉孔時，其精度較高，從而能夠更加準確的對各區域的流量進行控制。該調節裝置與安裝孔都是圓柱狀，利于機械加工成型，比鑄造成型的精度更高，保證了該區域的流通面積的精確度高于前述的V型擋板與鑄造水套表面的配合所形成的流通面積精度，使冷卻水的流動更趨近于設計方案。

附圖說明

圖1為本實用新型的一種結構形式的示意圖；

圖2為本實用新型的另一種結構形式的示意圖；

圖3為本實用新型安裝在氣缸體水套內的結構示意圖。

具體實施方式

為了進一步解釋本實用新型的技術方案，下面通過結合附圖來對本實用新型進行詳細闡述。

參見圖1和圖3所示，該發動機冷卻水套流量分配調節裝置，其整體呈圓柱體形，所述流量分配調節裝置2有兩只，分別安裝在氣缸體水套1的圓孔內，氣缸體水套1上設有氣缸墊過水孔3。流量分配調節裝置2將氣缸體水套1分隔為進氣側區域和排氣側區域，在流量分配調節裝置2上開設有環槽21，環槽21將進氣側區域和排氣側區域連通。裝配后，流量分配調節裝置與氣缸水套的安裝處由氣缸墊密封。

參見圖2和圖3所示，該發動機冷卻水套流量分配調節裝置，其整體呈圓柱體形，所述流量分配調節裝置2有兩只，分別安裝在氣缸體水套1的圓孔內，氣缸體水套1上設有氣缸墊過水孔3。流量分配調節裝置2將氣缸體水套1分隔為進氣側區域和排氣側區域，在流量分配調節裝置2上開設有十字交叉孔22，十字交叉孔22將進氣側區域和排氣側區域連通。裝配后，流量分配調節裝置與氣缸水套的安裝處由氣缸墊密封。